История Авиации 2001 05 | страница 54
Очередной раунд работ по подтягиванию возможностей Ил-4 до необходимого уровня развернулся на заводе № 23 весной 1943 г., когда построили Ил-4 с моторами М-82НВ. Использование более мощного швецовского двигателя, оснащенного системой непосредственного впрыска топлива в цилиндры должно было существенно повысить надежность работы силовой установки и снизить расход горючего. Однако на основе прошлогоднего опыта местные конструкторы оценивали возможности машины довольно скромно: предполагалось, что максимальная скорость достигнет в лучшем случае 440 км/ч. К тому же конструкция самолета была «естественным образом перетяжелена» использованием фанерной обшивки крыла «со стрелкой». Из дерева была выполнена кабина штурмана и хвостовым кок.
К тому же самолет нес даже более мощное вооружение. нем предусматривалось заданием. Оно состояло из пяти УБТ (из них два — в люках по бортам). Для обслуживания такого числа стрелковых точек экипаж пришлось увеличить до пяти человек. Машина имела и усиленное бронирование: спинку у летчика утолщили до 18 мм, у штурмана — 8 мм. Все это потребовало заменить типоразмер пневматиков. Штатные размера 1000 х 350 мм уступили место увеличенным протекторам 1100 х 450 мм.
В мае-июле 1943 г. этот самолет проходил заводские испытания. 16 июля на высоте 7000 м отказал правый мотор. Из-за отсутствия запасного двигателя полеты прекратили.
Однако камандование ВВС все же надеялось использовать Ил-4 в дневных условиях, а потому дальнейшее наращивание вооружения и бронезащиты продолжались. Однако такого кардинального переворота в тактике применения дальних бомбардировщиков не произошло, а потому и дневная модификация оказалась не нужна. Летали в основном по-прежнему ночью, тем более что к началу 1944 г. многие недостатки Ил-4 уже были в значительной мере устранены. Жаль, что сам он к этому времени устарел. Но замены ему пока не было. В АДД эти машины по численности значительно превосходили В-25 и Ли-2 (последними, переоборудованными в бомбардировщики, был вооружен целый авиакорпус!).
Конструкторы сосредоточились на одном из до сих пор не устраненных дефектов — уменьшении нагрузок на штурвал при полете на одном моторе. В мае 1944 г. в НИИ ВВС испытывался самолет с увеличенным по хорде на 40 % триммером. Летчик подполковник Ашитков отметил, что триммер эффективнее старого, но нагрузок полностью не снимает, самолет летит с креном 2-Т в сторону работающего мотора. Но триммер в серию рекомендовали.
