История Авиации 2001 05 | страница 42
Морато целый день выполнял различные фигуры пилотажа перед камерой. День клонился к вечеру, когда ас вылетел в последний раз в своей жизни. Во время выполнения нескольких обычных фигур двигатель его «Фиата» обрезало. Времени и высоты для того, чтобы покинуть обреченный самолет, просто не хватало. Столб пламени и дыма, поднявшийся над обломками истребителя, стал погребальным костром для лучшего аса испанской войны…
Уже после войны Морато посмертно наградили практически всеми известными военными наградами и даже дали титул Графа Харамского, а летящие птицы с эмблемы «Голубого патруля» стали отличительным знаком 11-го истребительного авиакрыла (Ala de Caza № 11) испанских ВВС, которое базируется на аэродроме Морин де ла Фронтера. В данный момент летчики летают на истребителях-штурмовиках F/A-18C. Однако по планам командования эта часть станет первой, перевооруженной на новые «Еврофайтеры». Так что история «Голубого патруля» продолжается.
В заключение автору хотелось бы отметить, что наиболее точное выражение, характеризующее карьеру Хоакину Гарсие Морато Кастано можно найти, как ни странно, именно в японском языке. В переводе на русский язык оно означает — вихрь, вызванный взмахом сабли. Когда клинок вернулся в ножны, вихрь исчез…
2* По другим данным Лейдер был сбит на следующий день- 18 февраля. — Прим. ред.
Канд. техн. наук Владимир Котельников
«Незаконнорожденный» бомбардировщик
Окончание, начало в ИА№ 6/2000, № 1/2001, № 2/2001, № 3/2001 и № 4/2001.
Клегу 1941 г. многие существенные дефекты ДБ-ЗФ уже устранили. И самолет, и его моторы стали надежнее, вооружение — совершеннее. Значительное количество машин доработали — поставили усиленные бензобаки, новые выхлопные коллектора, лобовые жалюзи. Но, несмотря на то, что с момента окончания войны с Финляндией прошло больше года, далеко не все самолеты получили люковые установки, причем меньше всего их досталось ДБ-ЗФ первых серий.
На 22 июня 1941 г. ДБ-3 разных модификаций составляли около 85 % парка дальнебомбардировочной авиации — 1789 машин. Остальное приходилось на ТБ-3. Новые ТБ-7 и Ер-2 в войска только начинали поступать и в строевых частях их имелись считанные единицы. В западных округах, с началом войны ставших фронтовыми, находилось 1122 ДБ-3, из них около половины — ДБ-ЗФ. Подавляющее большинство оставшихся относились к модификации ДБ-ЗБ с моторами М-87. Самолетов с двигателями М-86 оставалось очень немного, а бомбардировщиков с М-85 — вообще отдельные экземпляры. Машины ранних серий еще в 1940 г. после аварий предпочитали списывать, а не ремонтировать. В придачу к упомянутым выше самолетам, бомбардировщиками Ильюшина обладала и морская авиация.
