История Авиации 2001 05 | страница 33
С началом поставок итальянских и немецких самолётов, Морато помимо вылетов на истребителе, начал принимать участие и в полетах на бомбардировщиках Ju52 и S.81. Хотя последний был явно быстроходнее первого, а стоявшие на нем крупнокалиберные пулемёты обеспечивали несколько лучшую защиту, по мнению испанца, пилотировать было все же приятнее немецкий трёхмоторник.
Между тем, у республиканцев также начали появляться новые машины и вскоре старенький «Ньюпор» Морато начал встречаться с весьма современными истребителями французского производства «Девуатин-371», «Луар-46» и «Спэд»5.510. Правда, большинство из них (по условиям соглашения о поставке авиатехники в воюющую страну) прибыли без вооружения, что заставило республиканских механиков вооружать самолёты устаревшими «Виккерсами» с ограниченным боезапасом, что существенно снизило возможности этих республиканских истребителей.
Испанские пилоты па аэродроме Таблада осваивают немецкие истребители Не51, август 1936 г.
В то же время Италия и Германия продолжали наращивать объемы помощи генералу Франко и вскоре в небе над Пиренеями появились немецкие истребители-бипланы Не51. Уже 15 августа капитаны Морато и Рамбо сформировали две эскадрильи, которые были названы именами своих командиров «Эскадрилья Морато» и «Эскадрилья Рамбо». Из-за нехватки техники в каждой из них было лишь по три Не51, но вскоре количество самолётов быстро сократилось вдвое, так как невысокая подготовка большинства испанских пилотов, привыкших к тихоходным и покладистым машинам, привела к ряду аварий и катастроф.
В конечном счете, обе эти части были расформированы, а на уцелевших самолётах немецкие инструкторы начали сами выполнять боевые вылеты. Хотя Не51 явно не приглянулся большинству испанских летчиков, однако Морато показал свой талант и в кабине этого истребителя. Так, 18 августа он в одиночку сбил «Потез-54» и «Ньюпор-52». Еще один «Ньюпор» стал его жертвой 2 сентября. Однако на следующий день он едва унёс ноги от тройки «Луаров», взявших его в крутой оборот. Как говорил он после приземления, ему удалось спастись по двум причинам: первая заключалась в слабости оружия противника, а вторая — в лучших характеристиках пикирования Не51.
С прибытием первых итальянских «Фиатов» CR.32. Морато получает возможность испытать новый истребитель и с этого момента он становится горячим поклонником этой машины. По мнению испанского лётчика, «Фиат» CR.32 являлся идеальным самолётом воздушного боя, заметно превосходящим Не51, с чем, кстати, были согласны и немецкие пилоты. Мощный двигатель и вооружение из двух крупнокалиберных и пары обычных пулеметов делали его опасным противником для всех типов республиканских машин. Гарсия стал одним из первых испанцев, освоившим этот тап истребителя. За ним был закреплен самолет с зав. № 115 и тактическим № 3-51, а его имя и название данного самолёта стали почти неразрывны…
