Вертолёт, 1998 № 03 | страница 6
Эйвазова Наталья Александровна, помощник директора авиакомпании по эксплуатации авиационной техники:
Сегодня в составе авиакомпании 24 вертолета Ми В и Ми-8МТВ1 и 15 машин Ми-2. Вся техника достаточно новая, но ежедневно мы можем обеспечить работу лишь 5 6 машин, остальные же требуют либо замены части агрегатов, либо ремонта и продления ресурса. Понятие ресурса сегодня стало в большей части не техническим, а экономическим, потому что возможности поддержания авиатехники в исправном состоянии определяются финансированием. В настоящее время, когда с распадом Союза нарушились традиционные связи производителей комплектующих изделий и ремонтных заводов с эксплуатантами вертолетной техники, ремонт планера вертолета и других агрегатов растягивается на долгие месяцы. Причем большая часть времени уходит на оформление договоров, таможенное оформление и транспортировку. Опыт показывает, что 80% дефектов при сложившейся системе капитальных ремонтов вносят при разборке- сборке авиатехники. Сложившаяся за тридцать лет эксплуатации вертолета Ми-8 система, при которой Л А формально имеет необоснованно малые межремонтные ресурсы планера и агрегатов и требует периодического проведения капитальных ремонтов, сегодня должна быть пересмотрена на уровне фирм-разработчиков. В большинстве случаев продление ресурса и технически (с позиции безопасности полетов), и экономически оправданно. В нашей компании пошли именно по этому пути, найдя поддержку разработчиков. Мы взяли курс па продление межремонтных ресурсов всего парка с доведением его до 3 000 ч в соответствии с программой, существующей на МВЗ им. М.Л. Миля. По проблема возникнет снова, когда мы используем и эту возможность.
Другая проблема состоит в модернизации существующего парка в соответствии с требованиями иностранного заказчика и поставкой комплектующих изделий. У нас нет необходимости в приобретении в ближайшие годы новых вертолетов, поэтому мы ставим задачу постепенного ввода в строй существующей и простаивающей техники и ее доработок в соответствии с требованиями западных кампаний. Чтобы решить эту задачу, мы подписали договор о долговременном сотрудничестве с Казанским вертолетным заводом, который предусматривает кредитные поставки комплектующих и запчастей. КВЗ осознанно пошел на эти шаги, учитывая перспективность такого сотрудничества в условиях работы вертолетов на шельфе Каспия, а также понимая, что в сложившейся ситуации финансовая отдача возможна только при значительном расширении рынка.
