Есть у нас и проблема со специалистами. Пока мы работаем со старыми кадрами, воспитанными еще в советской школе гражданской авиации, в военных авиационных училищах, высших учебных заведениях. В Баку открыта академия авиации, которая готовит специалистов по всем направлениям, и хотя она возмещает нехватку кадров, образовавшуюся после распада Союза, но пока еще не в состоянии обеспечить технический и научный потенциал. необходимый для подготовки высококлассных профессионалов. Есть у нас сложности и в летной подготовке. Если раньше существовала схема: Ан-2 - Ми-2 - Ми-8, то сейчас мы вынуждены сажать пилотов сразу на Ми-8, что значительно дороже. Поэтому вертолетной авиации республики нужна недорогая учебно-тренировочная машина первоначального обучения.
Реальная перспектива расширения объемов работ связана с обслуживанием транспортировки нефти. Это касается, в основ ном. патрулирования магистральных нефтепроводов, которое мы могли бы осуществлять на вертолетах Ми-2, имеющихся в авиакомпании, но они требуют восстановления, замены агрегатов и продления ресурса. Со строительством новою нефтепровода объем работ по его монтажу и обслуживанию будет непрерывно расти. Мы подготовили долгосрочную программу по расширению эксплуатации вертолетов Ми 8 в Азербайджане. Мы делаем ставку на укрепление взаимоотношений с Казанским вертолетным заводом (КПЗ), с которым у нас подписан договор о долговременном сотрудничестве. Генеральный директор КВЗ А.П. Лаврентьев поддержал идею создания в нашей компании представительства завода, призванного обеспечивать техническое сопровождение эксплуатации и оперативное решение возникающих проблем по комплектации вертолетного парка. Главное - запустить этот механизм технического и финансового взаимодействия. Если мы сможем это сделать, то обеспечим качество обслуживания не худшее, чем на любой зарубежной технике, и поддержим российскую марку.
Наше подразделение обслуживает пассажирские перевозки всех компаний, работающих на нефтепромыслах шельфа Каспия. Поскольку мы взаимодействуем и с западными консорциумами, на территории Забратского авиапредприятия мы собственными силами построили для них два комфортабельных пассажирских терминала. В день мм обеспечиваем отправку 150-200 человек.
Экипажи местных линий ежедневно летают но 6-7 ч. Экипажи совместного предприятия по обслуживанию международных консорциумов имеют ежедневный налет примерно по 5 ч, совершая в день по 3-4 рейса. Сегодня местные линии обслуживают около 20 буровых устаноиок, а международные - пока всего 2. Но работы по международным перевозкам только начаты, и с каждым годом их станет больше по мере заключения новых коп трактов и увеличения объемов бурения па шельфе.
