Вертолёт, 1998 № 03 | страница 24
- Причиной 27 происшествий было«незнание экипажем высоты полета над поверхностью (земли или моря)». В 17 из этих 27 случаев экипаж «не имел информации о высоте полета вертолета».
- В 24 случаях у экипажа «отсутствовала информация о скорости снижения вертолета», а в 18 из них оказалось,что экипаж«не имел никакой информации о скорости сближения машины с поверхностью».
- 30 аварий были связаны с большой рабочей нагрузкой экипажа.
- В 15 случаях причиной аварии или фактором,способствующим возникновению аварийной ситуации, было несоблюдение экипажем порядка действий при пилотировании.
- Плохое взаимодействие членов экипажа было реальной причиной аварии в 9 из 15 случаев и, возможно, спровоцировало инцидент еще в четырех случаях.
Событием, ускорившим проведение данного исследования, явилась аварии 1992 г., которая произошла недалеко от берега с вертолетом, совершавшим перевозку пассажиров между двумя морскими платформами. Во время захода па посадку при порывистом попутном ветре было допущено резкое снижение скорости и высоты. Экипажу не удалось справиться с управлением несмотря на то. что двигатель работал па полную мощность, и машина рухнула в воду.
Специалисты, расследовавшие аварию, рекомендовали САА проанализировать, не стоит ли пересмотреть параметры работы автоматического звукового предупреждающего устройства (А3ПУ), оповещающего экипаж о выходе на режим полета на малой высоте. По существовавшим нормам эта высота была равна 1000 футов (405 м) и, возможно, нуждалась в увеличении. Однако управление гражданской авиации сделало вывод, что "никакое простое решение», подобное предлагаемому, не может обеспечить эффективного решения. При этом возникла необходимость лучше уяснить те причины, из- за которых находившиеся п исправном состоянии вертолеты падали.
Управление гражданской авиации взяло на себя финансирование проводимой исследовательской работы. До последнего времени большинство исследований было направлено на анализ катастроф, произошедших с летательными аппаратами с неподвижным крылом. Однако в 1976-1991 гг. в Великобритании крушение потерпели девять вертолетов. R результате этих аварий погиб 41 человек.
Исследователи - подрядчики САА - изучили 50 отчетов о летных происшествиях, закончившихся падением вертолета в море или столкновением с землей. Анализ этих отчетов должен был помочь выяснить, какое оборудование могло бы предотвратить подобные аварии.
