Вертолёт, 1998 № 01 | страница 22
Следует отметить, что первоначальное летное обучение курсантов связано с целым рядом особенностей. Так, много полетного времени расходуется на обучение курсантов технике пилотирования вертолетом на внсснии, что связано с длительной работой двигателей на режимах, близких к взлетному. Достаточный запас мощности двигателей вертолета позволил бы выполнять висение на менее нагруженных режимах работы силовой установки, тем самым увеличив ее ресурс и повысив надежность работы. В процессе первоначального летного обучения неизбежны достаточно грубые ошибки курсантов при посадке, что предъявляет определенные требования к характеристикам шасси. Наконец, целью первоначального летного обучения является подготовка курсанта к освоению полетов на боевом вертолете, поэтому приобретаемые им навыки пилотирования и управления не должны значительно отличаться от тех, которые потребуются на втором этапе.
Следует, разумеется, особо учитывать интересы производителя. Вряд ли может оказаться рентабельным производство чисто специализированного вертолета только для нужд первоначального обучения курсантов, поэтому следует рассмотреть вопрос о возможности создания на его базе легкого многоцелевого вертолета. Учитывая запас избыточной мощности двигателей, представляется целесообразным проектировать его в качестве платформы. позволяющей с минимальными затратами средств и времени переоборудовать его в легкий гражданский или боевой вертолет, которого не имеет в настоящее время наша авиация. Заложенный при проектировании избыток мощности позволит оперативно оснастить вертолет пассажирскими местами, носилками, дополнительным запасом топлива и т.д.
На основе вышеизложенного представляется возможным сформулировать наиболее важные требования к перспективному вертолету первоначального обучения летного состава.
1. Целесообразно (но не обязательно) проектировать вертолет с соблюдением всех международных требований к летательным аппаратам.
2. Вертолет должен быть одновинтовой схемы, а несущий и рулевые винты с бесшарнирной втулкой.
3. Силовая установка должна состоять из двух газотурбинных двигателей отечественного или зарубежного производства, имеющих большой ресурс работы на номинальном и взлетном режимах.
4. На вертолете следует установить левые и правые органы управления, связанные между собой и полностью дублирующие друг друга.
5. Шасси должно быть трехстоечное, неубирающееся, состоящее из самоориентирующегося переднего и двух основных тормозных колес с амортизаторами повышенной энергоемкости.
