Взлёт, 2008 № 10 | страница 50

Начать с того, что у «Атлант-Союза» нет необходимого количества самолетов, чтобы охватить всю маршрутную сеть бывшего альянса. А компании, которые сдавали самолеты в лизинг «КрасЭйру», «ДАЛу» и «Самаре», пока не перезаключили договоры, и процесс этот не так скор.

Другой аспект – реакция конкурентов. Вскоре после начала массовых сбоев, «Аэрофлот» заявил о готовности базировать в Красноярске до семи самолетов Ту-154М, которые должны закрыть большую часть маршрутной сети «КрасЭйра», и об открытии своего красноярского филиала. В свою очередь, заявление о начале полетов в Красноярск и Норильск сделала «Сибирь». А «Трансаэро» не только демонстративно снизила тарифы на дальневосточном направлении, куда летали «Домодедовские авиалинии», но и официально заявила о готовности принять к себе лишающихся работы сотрудников «ДАЛа». После такого роста конкуренции перевозчику с подмоченной репутацией будет работать на рынке весьма непросто.

Хотя не стоит заранее ставить крест на новом объединении. В истории, начавшейся в 2000 г., было много неожиданных поворотов. Часть из них связана с инициативами частных акционеров, теперь же немало сюрпризов может преподнести государство. Мы будем продолжать следить за развитием событий.

Наталья ПЕЧОРИНА, Андрей ФОМИН

Украинские авиационные перевозки из года в год демонстрируют рост показателей. Это происходит как за счет усилий авиакомпаний по расширению маршрутной сети, увеличению частоты рейсов и парка самолетов, так и благодаря медленному, но все-таки стабильному повышению уровня жизни жителей страны. С другой стороны, своеобразным источником повышения благосостояния и развития украинских авиакомпаний служит государственный «патронат» со стороны Минтранса. До недавнего времени такие отношения устраивали обе стороны: Минтранс, в меру возможностей, демонстрировал «господдержку» украинским перевозчикам, а те, в свою очередь, пользуясь закрытостью украинского рынка авиаперевозок, занимались собственным развитием. Так продолжалось до конца 2007 г., когда произошла смена руководства министерства. Новый министр транспорта и связи Украины Иосиф Винский заявил о необходимости сделать авиаперевозки более доступными для украинских граждан, и с этой целью Минтранс начал переговоры с иностранными «бюджетными» компаниями. В итоге первый «лоу-кост» – венгерская «Визз Эйр» (Wizz Air) – уже получила украинский сертификат эксплуатанта, и с начала июля этого года начала выполнять рейсы Киев-Симферополь. В планах министра – привлечение еще двух-трех низкобюджетных «иностранцев». Это делается как с целью создания «конкурентной среды», так и для прихода в эксплуатацию в украинском небе новых самолетов (большинство украинских перевозчиков пока может позволить себе только изрядно подержанные «иномарки», в то время как самолеты советского и украинского производства в их парках неуклонно сходят на нет). Венгерский перевозчик, например, по словам Винского, заявил о планах эксплуатации в Украине до десятка новых А320.