Взлёт, 2008 № 10 | страница 39

Олег ПАНТЕЛЕЕВ, главный редактор агентства АвиаПорт Фото Алексея Михеева

Одним из самых обсуждаемых событий минувшего лета в гражданской авиации России стал жесточайший кризис, поразивший альянс «ЭйрЮнион», который объединяет пять авиакомпаний – «КрасЭйр», «Домодедовские авиалинии» («ДАЛ»), «Самару», «Омскавиа» и «Сибавиатранс» – и сопоставим по суммарному объему перевозок с лидерами отечественного рынка. По итогам прошлого года «ЭйрЮнион», перевезший более 3 млн пассажиров и выполнивший около 10 млрд пасс.-км, занимал условное пятое место в российском рейтинге авиакомпаний по количеству перевезенных пассажиров и четвертое – по пассажирообороту, пропустив вперед только «Аэрофлот», «Сибирь», «Трансаэро» и ГТК «Россия». Условное – потому что, создание по исполнение Указа Президента России от 2 мая 2007 г. ОАО «ЭйрЮнион» (см. «Взлёт» №6/2007, с. 4) завершено так и не было, и авиакомпании альянса по-прежнему проходили в официальной статистике отдельными строчками.

В истории «ЭйрЮниона» было все как в детективном романе: попытки договориться с конкурентами, консолидация пакетов акций со стороны частных акционеров, противодействие государственных чиновников из Росимущества, два Указа Президента РФ, накопившиеся к концу этого лета миллиардные долги, приведшие к потере доверия партнеров, задержкам и отменам рейсов, и томительное ожидание развязки. Сегодня, восстанавливая в памяти события минувших лет, невольно замечаешь, что многих неприятностей можно было бы избежать, о многом предупреждали руководители авиакомпаний и специалисты… Но череда ошибок, заблуждений, упущенных возможностей и невыполненных поручений привела к крупнейшему в отечественной авиационной отрасли кризису: авиакомпании «ЭйрЮниона» попали в пике, из которого, как стало очевидно в августе, уже не могут выбраться. Усилиями государства и заинтересованных структур были приняты чрезвычайные меры, чтобы вызволить застрявших в аэропортах в конце лета пассажиров «ЭйрЮниона», но сам альянс это уже не спасло. Стало ясно, что крупнейшие компании «ЭйрЮниона» – «КрасЭйр», «ДАЛ» и «Самара» – скоро прекратят свое существование в изначальном виде, а на их базе с участием других перевозчиков и госструктур, возможно, будет создана новая авиакомпания, которая, если планы воплотятся в жизнь, претендует на роль крупнейшей в стране – мощнее не только «Сибири» и «Трансаэро», но и самого некогда недостижимого «Аэрофлота».