Весной 1941 г. приступили к отработке М-40Ф на ТБ-7. А менее чем через три месяца началась война. Возможно. имей двигателисты побольше времени, режимы неустойчивой работы дизеля были бы точно определены, сответственно – и разработаны правила его эксплуатации. Но двух трех месяцев для выполнения этих работ, а также переучивания мотористов и борттехников на обслуживание дизель-моторов, явно не хватило. События первого боевого вылета 432 БАМ поставили крест на судьбе М-40Ф. В ходе расследования причин потери боевых машин был совершен контрольный вылет ТБ-7-М-40Ф (командир корабля – Перегудов) для проверки работы силовых установок на различных режимах. Но и без этого комиссия склонялась к тому, чтобы признать опасной дальнейшую эксплуатацию М-40Ф. Самолеты, ими оснащенные, отправились своим ходом в Казань для переоборудования под АМ-35 А.
Начиная с тех печальных августовских дней, самолеты с дизелями стали синонимом чего-то ненадежного. Оставив на время технические оценки, стоит обратить внимание на обстоятельства, приведшие к потере за одну августовскую ночь сразу пяти гигантских машин, и определить, сколь велика вина в этом дизелей:
1. Корабль 42045. командир Тягунин. Самолет сбит зенитчиками Балтфлота.
2. Корабль 42016. командир Курбан. Самолет был обстрелян над Берлином, получил повреждения, разбит при вынужденной посадке на лес.
3. Корабль 42026. командир Панфилов. Самолет сбит ЗА Финляндии.
4. Корабль 42036. командир Водопьянов. Самолет был обстрелян над Берлином, получил понуждения, разбит при вынужденной посадке на лес.
5. Корабль 42046. командир Егоров. Катастрофа на взлете из-за отказа двух дизелей на одной стороне.
432 авиаполку на подготовку вылета но Берлину командование 81 авиадивизии отвело чуть более суток. К слову, 1 МТАП, первым из советских авиаполков совершивший два налета на Берлин, готовился к выполнению этой задачи две недели, тщательно научая маршрут, прорабатывая ситуации, возможные в дальнем полете…
Фотографии из архива редакции.
Продолжение следует
ВОЙНА В ВОЗДУХЕ
Хроника потерь истребительной элиты Корея, 1951-53 гг.
Леонид КРЫЛОВ Юрий ТЕПСУРКАЕВ Москва
Временами линия, отделяющая аса от военнопленного, чертовски топка, и не потому, что ты плох или глуп, просто иногда обстоятельства сильнее тебя. Еще одна причина, – давай смотреть правде в глаза, – неважно, насколько ты хорош, но где-то есть пилот, который чуть-чуть лучше…
Майор Фредерик К. Блссси «Нет воли – нет славы»
