Дальность и продолжительность полета Су-10 с четырьмя двигателями ТР-1
| G пол., кг | G бомб., кг | G топл., кг | Н пол., м | V пол., км/ч | Дальность полета L, км |
| 18950 | 1000 | 5300 | 1000 | 700 | 1500 |
| 21230 | 1000 | 7500 | 1000 | 700 | 2000 |
| 21230 | 2000 | 6500 | 1000 | 700 | 1700 |
| 21300 | 3000 | 5580 | 1000 | 700 | 1400 |
| 21230 | 4000 | 4580 | 1000 | 700 | 1100 |
Самолет Су-10 представлял собой цельнометаллический моноплан с однокилевым оперением.
Фюзеляж имел металлическую полумонококовую конструкцию, состоящую из следующего набора: 51 основной шпангоут и стрингер, нескольких лонжеронов и работающая гладкая обшивка.
Для обеспечения гладкой поверхности при раскрое обшивки разработчики стремились уменьшить количество стыков. Обшивку средней части фюзеляжа делали из Д16Т толщиной от 1,5 до 2,5 мм, а носовой и хвостовой части – толщиной от 1,0 до 1,2 мм.
Конструкция лонжеронов выполнялась из листового материала в виде гнутых прессованных профилей переменного сечения.
Экипаж состоял из четырех человек: пилота, штурмана, стрелка-радиста и стрелка-наблюдателя задней огневой точки. Первые три члена экипажа размещались в носовой части фюзеляжа, а четвертый – в кормовой.
Кабина штурмана, имевшая круговой обзор, была непосредственно в носу самолета. За ней – сверху – располагались фонарь и кабина летчика и стрелка-радиста. Под этой кабиной находилась ниша передней стойки шасси. В той же зоне по правому борту был сделан вырез под дверь, в углублении которой установили лестницу для входа и выхода из фюзеляжа. За передней кабиной располагался передний топливный бак.
В центральной части фюзеляжа находился большой грузовой отсек с эксплуатационными люками для бомб различного калибра. Над ним – мощная рама с хромансилиевыми поясами. На контуре фюзеляжа рама стыковалась с лонжеронами крыла. Далее располагался задний топливный бак, за которым установили контейнер тормозного парашюта.
Фюзеляж заканчивался кабиной стрелка кормовой установки, имевшей люк-трап.
Крыло самолета (профиль ЦАГИ Ш-2/12) было двухлонжеронное, с работающей обшивкой, стрингеры из прессованных «бульбообразных» уголков. Лонжероны балочной конструкции двутаврового сечения. Пояса из стальных лент ЗОХГСА и дюралевых уголков, дюралевая стенка переменной толщины.
Каждая консоль имела две секции элерона (левая внутренняя снабжалась триммером) и четыре секции щитков-закрылков.
Двухлонжеронный киль имел 16 нервюр из листового дюраля и крепился к фюзеляжу по 43-му и 51-му шпангоутам при помощи стенок лонжерона и стыковых лент. Работающая обшивка киля была толщиной от 0,8 до 2,0 мм.
