Николай ГОРДЮКОВ
Среднеплан с прямым трапециевидным крылом – такую аэродинамическую схему окончательно выбрали для самолета Су-10. Характерной особенностью этой машины являлась значительная бомбовая нагрузка, полностью размещавшаяся внутри фюзеляжа. Если оценивать степень совершенства компоновки самолета весом бомб, приходящимся на 1 м² миделя фюзеляжа, а мощность огня – секундным залпом, то получаем следующие данные:
| Самолет | Мидель фюзеляжа, S м² | Максимальный вес бомб. G кг | G кг Sm² | Секундный залп, кг |
| Ту-2 | 2.04 | 1000 /3000 * | 490 | 4,2 |
| В-25 | 2,7 | 2370 | 877 | 4,8 |
| В-29 | 6.6 | 9100 | 830 | 9,2 |
| Су-10 | 2,7 | 4000 | 1480 | 6,3 |
* Верхнее число - внутренняя подвеска бомб, нижнее число - комбинированная (внутренняя и внешняя) подвеска бомб
Можно сделать вывод, что Су-10 превосходил по удельной бомбовой нагрузке как отечественный Ту-2, так и наиболее совершенные американские бомбардировщики, а по абсолютному залпу уступал только В-29. Наглядной иллюстрацией рационального использования объема конструкции Су-10 является сравнение условных плотностей самолетов (отношение веса самолета к объему фюзеляжа):
| Самолет | Полетный вес, | Мидель | Длина | Объем | G.KC/ |
| | G кг | фюзеляжа, S м³ | фюзеляжа, 1 м | фюзеляжа, V м³ | V м³ |
| Ту-2 | 10380 | 2,04 | 13,8 | 28,1 | 370 |
| В-25 | 12900 | 2,7 | 16,12 | 43,5 | 296 |
| В-29 | 54430 | 6.6 | 30,2 | 199 | 274 |
| Су-10 | 18950 | 2,7 | 16.975 | 45.8 | 415 |
Малая величина миделя фюзеляжа (по сравнению с аналогичным по назначению самолетом Ил-22) была в основном достигнута благодаря размещению основных опор шасси на консолях с уборкой в центроплан крыла.
Силовую установку РД-10 спроектировали по «пакетной» схеме с «реданом»: два двигателя – под крылом, а третий – еще ниже и со смещением вперед. Продольный сдвиг ТРД уменьшил высоту и площадь поперечного сечения гондол. Двигательные агрегаты, надстроенные на корпусах верхних и нижних ТРД, располагались один за другим, а межосевое расстояние получилось меньшим по высоте.
За счет разворота двигателей по вертикали на небольшой угол удалось их сблизить между собой. В результате было уменьшено лобовое сопротивление всей гондолы и понижена ее металлоемкость. Причем подход к двигателям при их эксплуатации и замене оставался очень удобным.
Дальность и продолжительность полета Су-10 с шестью двигателями РД-10
| G пол., кг | G бомб., кг | втопл., кг | Н пол., м | V пол., км/ч | Дальность полета L, км |
| 19500 | 1000 | 5700 | 10000 | 655-690 | 1500 |
| 21700 | 1000 | 7760 | 10000 | 660-700 | 2000 |
| 21700 | 4500 | 4400 | 10000 | 650-710 | 1020 |
Использование в силовой установке четырех двигателей ТР- 1 (по два на каждый консоль), с выносом их далеко вперед относительно передней кромки крыла, улучшало рассмотренные выше характеристики самолета. Это происходило за счет изменения суммарного веса двигателей (приблизительно на 1 тонну), некоторого увеличении общей тяги и более совершенной аэродинамики крыла.
