Мир Авиации 1994 02 | страница 13
| АНТ-3 опытн. | Р-ЗМ5 №4001 зол. сер. | Р-ЗМ5 № 4006 серийн. | Р-ЗПП № 4023 эталон | Р-ЗПД № 4048. серийн. | Р-ЗПД № 4101 серийн. | Р-3 BMW VI №4008 | Р-1 № 3009 серийн. | Р-5 № 4141 гол. сер. | Breguet Br19В2 | Potez 25А2 | Fokker CVE | |
| Вес пустого, кг | 1335 | 1403,5 | 1378 | 1340 | 1350,75 | 1366 | 1547 | 1450 | 1917 | 1470 | 1175 | 1410 |
| Вес полётный, кг | 2085 | 2103,5 | 2128 | 2090 | 2100 | 2116 | 2297 | 2200 | 2790 | 2500 | 1955 | 2210 |
| Время набора высоты 3 000 м, мин. | 18,3 | 15 | 19,6 | 16,61 | 16,28 | 14,73 | 10,4 | 23,5 | 22,3 | - | - | 14,2 |
| Практ. потолок, м | 4400 | 5000 | 4640 | 4920 | 4970 | 5100 | 6200 | 4800 | 6150 | 4880 | 5000 | 5589 |
| Макс.скорость на высоте 0 м, км/ч | 207,2 | 194 | 193 | 203 | 199 | 199,8 | 229 | 202 | 205 | 206 | 207 | 206 |
| Макс.скорость на высоте 3000 м, км/ч | 175 | 181 | 180 | 193,5 | 191 | 190 | 224 | 178 | 220 | 196,2 | 174 | - |
| Время выполнения полного круга левого, с | 34 | 23 | - | - | 20 | 19 | 17,5 | 18,6 | 16,7 | - | - | - |
| Время выполнения полного круга правого, с | - | - | - | - | 21 | 17 | 16,5 | - | 16,5 | - | - | - |
Р-3 ЛД (№ 4085). 55 аэ, ЛВО. пилот Е.А. Разинко. март 1930 г
Р-3 ЛД (№ 4114) с тропическим радиатором. «Комсомол Таджикистана» 35 оао. САВО Пилот В Мареев, март 1932 г
Р-3ЛД (№ 4109) с тропическим радиатором. 37 аэ. САВО Пилот С.С. Стрельников, май 1930 г.
Расположение опознавательных знаков (звезд) снизу на крыльях
Р-3 ЛД (N- 4106/5) с тропическим радиатором. 40 оао. САВО Пилот Маруженко. март 1931 г.
Часто встречающееся (для Р-3) дублирование бортового номера сверху на стабилизаторе
Новые издания
АК. «Авиация космонавтика».
Научно-популярный журнал ВВС. Вышло несколько номеров. Москва, издательство ЦАГИ. 220x290 мм, 68 с.
Этот журнал – продукт возни недалеких лет вокруг тогдашнего одноименного издания. Как известно, прежний ДК в 1994 году был закрыт высочайшим указом. Ну что-то там наверху начальники не поделили. Самое интересное было потом: журнал возродился вновь (без буковки «и» между «авиацией» и «космонавтикой»), И все же самое интересное было потом: возглавил его прежний редактор КР. Но самое интересное было потом: чуть позже появился еще один журнал-'«Вестник воздушного флота» (о нем – ниже), объявивший себя преемником бывшей «Авиации и космонавтики». Но самое интересное в том, что в обоих изданиях «редакционная коллегия»/«редакционный совет» состоит практически из одних и тех же людей – заслуженных и уважаемых. Как говорят классики, больше журналов – хороших и разных!
Вся эта история рассказана не ради любви к историям подобного рода, а для того, чтобы понятно было, что могут представлять из себя новоиспеченные издания, возглавляют которые известные по прежним свершениям люди.
