Взлёт, 2007 № 10 | страница 7

Что же касается Ми-17, то этот вертолет, по мнению Юрия Иванова, точно еще будет пользоваться спросом в ближайшие 10-15 лет. «Эта машина постоянно модернизируется, при этом используется принцип так называемой обратной модернизации, – сообщил он. – Например, новая трансмиссия для Ми-28, ряд новых элементов для Ми-38 параллельно были адаптированы к Ми-17».

Также будет продолжено продвижение Ка-32, который пользуется хорошим спросом на высококонкурентных рынках Северной Америки, Европы и Японии. В этом году планируется завершить сертификацию машины по нормам Европейского агентства по авиационной безопасности EASA.

Кроме того, как заявил Юрий Иванов, в классе вертолетов с взлетной массой 10-11 т будет осуществляться международный проект совместно с Индией. Будет развиваться и проект Ми-38, которых предполагается продавать по 5-10 машин ежегодно.

В классе тяжелых вертолетов будет продолжено производство и продажи Ми-26. На модернизированный Ми-26 есть потребность как у российских, так и у зарубежных эксплуатантов, у Министерства обороны России. Кроме того, как сообщил Юрий Иванов, ОПК «Оборонпром» и ОАО «Вертолеты России» совместно с «Еврокоптером» участвуют в рабочей группе НАТО по созданию перспективного тяжелого европейского вертолета. По его мнению, у российских конструкторов есть необходимые технологии и богатый опыт создания подобных тяжелых винтокрылых машин.

Западноевропейский консорциум ATR, акционерами которого являются итальянская компания «Алениа Аэронаутика» (группа компаний «Финмекканика») и европейский концерн EADS, специализируется на производстве 50-74-местных региональных турбовинтовых самолетов ATR 42 и ATR 72. В этом году ATR впервые участвовал в авиасалоне МАКС с натурным образцом – самолетом ATR 42-500, только что поставленным азербайджанской авиакомпании AZAL. Демонстрируемый лайнер – представитель нового поколения модификаций турбовинтовых самолетов ATR – так называемой «серии 500».

Впервые ATR заявил о себе на рынке России и стран СНГ в 2005 г., когда авиакомпания «ЮТэйр» приобрела два самолета ATR 42-320 (см. «Взлёт» №7-8/2006, с. 49). В 2006 г. между «ЮТэйр» и ATR заключено соглашение о техническом обслуживании самолетов данного типа.

Позиции консорциума на рынке стран СНГ упрочились в начале этого года, когда был подписан контракт на поставку азербайджанской авиакомпании AZAL семи новых самолетов «серии 500»: трех ATR 42-500 и четырех ATR 72-500. Первый из них (совсем недавно вышедший из сборочного цеха ATR 42-500 №667, получивший в Азербайджане регистрационный номер 4K-AZ52) и стал участником нынешнего авиасалона МАКС-2007. Вскоре после окончания выставки, в начале осени, азербайджанской стороне был передан и первый ее ATR 72-500 (заводской №761, в Азербайджане получил регистрацию 4K-AZ64). А.Ф.