Мир Авиации 1993 03 | страница 18
Мотор мог запускаться либо электростартером РИ-24, либо от аэродромного автостартера через храповик на втулке винта. В отличие от И-15 бис выхлопные газы не собирались в коллектор, а выводились через индивидуальные патрубки, утопленные в специальных вырезах капота.
На первых сериях (до августа 1939 г.) И-153 (и с М-25В, и с М-62) стояли двухлопастные винты постоянного шага диаметром 2,8 м. Втулка такого винта закрывалась большим округлым коком по типу И-15 бис. Направление вращения – правое. Позднее внедрили винты изменяемого шага двух типов: АВ-1 (конструкции Жданова) и ВВ-1 (Бас-Дубом). Оба этих винта – двухлопастные, металлические, с гидроцентробежным механизмом управления. АВ-1 имел диаметр 2,8 м. ВВ-1 – 2.9 м. Ширина лопастей тоже разная: у первого – до 250 мм, у второго – до 217 мм. Отличалась и конструкция механизма управления изменением шаге, хотя внешне втулки винтов были очень похожи. С самолета с зав. № 6030 старые и новые винты устанавливались вперемежку: окончательный переход произошел на серии, начинавшейся самолетом с зав. № 6204. Машины с М-63 комплектовались только АВ-1. Впоследствии новые винты досылались в части, где на истребители болев раннего выпуска их устанавливали бригады с завода № 1. Втулка была открытой, но на самолетах поздних серий появился небольшой остроконечный кок.
Камуфлированный И-153. Хорошо виден храповик на втулке винта, использовавшийся автостартером "Хакс". Под крылом – пусковые балки PC, створки шасси сняты
"Чайки" перед вылетом.
И-153 имел типичное для того времени шасси с хвостовым колесом. Основные стойки консольно-пирамидального типа состояли из собственно стойки с маcляно-воздушной амортизацией и двух подкосов. Как стойки, так и подкосы крепились к ферме фюзеляжа. При уборке стойки разворачивались на 90" и укладывались колесами плашмя в гнезда центроплана, фиксируясь в этом положении замками. Колеса сверху до оси закрывались навешенными на них щитками, а стойки полностью прикрывались створками, закрепленными у оси самолета. Пневматики основных колес имели размер 800x150 мм. Колеса оснащались пневматическими дисковыми тормозами, торможение левого и правого колес – раздельное.
Запуск двигателя стартером, установленным на автомобиле
Уборка и выпуск шасси производились пневмосистемой. Вопреки распространенному мнению, уборка шасси вручную не предусматривалась. Лишь для аварийного выпуска можно было использовать ручную лебедку и систему блоков. Костыльное колесо – полуориентирующееся, изготавливалось из литой резины. Костыль имел масляно-воздушную амортизацию.
