Взлёт, 2006 № 01-02 | страница 49
На вопросы нашего журнала любезно согласился ответить генеральный директор «ИФК-Техник» Владимир Клименко
Не страшно ли Вам взваливать на свои плечи такую работу?
Опыт эксплуатации самолетов, передаваемых в лизинг у нас в России пока невелик. Да и самолеты, которыми сегодня занимается ИФК, в общем-то, непростые. С одной стороны они разработаны достаточно давно, с другой – это последнее достижение нашей авиационной промышленности. Речь идет о самолетах Ил-96. Страх конечно был. И самолет дорогой, а авиакомпании, которые сегодня работают на линиях гражданской авиации в России не столь богаты, чтобы купить такую машину. А с другой стороны такие авиакомпании, как «Аэрофлот» и «Домодедовские авиалинии», уже имели в своем парке эти машины и хорошо знают, что это такое. А такие авиакомпании как «Красноярские авиалинии», «Дальавиа», «Владивосток Авиа», никаким опытом эксплуатации этих самолетов не располагали. И вот была создана такая вот маленькая организация, которая взвалила на свои плечи эту тяжелую работу.
Сколько людей работает в «ИФК-Техник»?
У нас коллектив небольшой. Всего 15 человек. Правда, надо сказать, что все наши сотрудники обладают огромным опытом работы с авиационной техникой, именно с эксплуатацией воздушных судов. Эти специалисты пришли из Домодедово, из Ше-
реметьево, они начинали работать на Ил-62 и Ту-154, работали с первых дней эксплуатации Ил-86 и Ил-96. Т.е. имеют очень большой опыт. Кроме того, огромную поддержку оказывает ИФК. Именно эта компания приобрела значительное количество запасных частей для самолета Ил-96, предоставив их нам в лизинг.
Но «ИФК-Техник» обеспечивает послепродажную поддержку не только самолета Ил-96, но и Ту-204-300?
Эти машины создавались примерно в одно время. А потому многие системы в принципе одинаковые – и конструктивно, и по комплектации. Так что есть определенная взаимозаменяемость. Двигатели тоже одинаковые, только на Ил-96 их четыре, а на Ту-204 – два. Как раз тут особых проблем и нет.
С кем заказчик заключает контракт на поддержание летной годности? С «ИФК-Техник» или с ИФК? И что в эти услуги входит?
ИФК подписывает контракт на поставку, а мы контракт на поддержание летной годности. Объем услуг по поддержанию летной годности, который мы берем на себя, очень разный. Первый контракт мы подписали с авиакомпанией «Красноярские авиалинии». В этом случае мы практически взяли все на себя. Естественно, у нас нет людей, которые производили бы техническое обслуживание самолета непосредственно своими руками. Допуски у людей есть, но мы оказываем только консультационную помощь, организуем различные мероприятия в случае остановки машины. Мы находим предприятие, которое может в соответствии со всеми нормативным документам производить техническое обслуживание, мы заключаем с этим предприятием договор на выполнение технического обслуживания и контролируем эту компанию при выполнении всех работ.