Свои надежды с «Супер Джамбо» связывают и в других районах планеты. Так, по словам государственного министра транспорта Республики Сингапур Лим Хве Хуа (Lim Hwee Hua), «с началом эксплуатации А380 можно ожидать того, что большее количество пассажиров будет использовать Сингапур для временной остановки и что через Сингапур пойдет еще больше транзитных пассажиров».
Первый «Супер Джамбо» первоначально планировалось передать национальному авиаперевозчику – авиакомпании «Сингапур Эйрлайнз» (Singapore Airlines) – в апреле 2006 е, но позднее сроки были несколько сдвинуты, и теперь первый самолет-гигант в Городе Льва ожидают только в ноябре 2006 г Общий объем заказов со стороны сингапурцев составляет на сегодня 10 самолетов в твердом заказе и 15 машин в опционе.
Тем временем руководство сингапурского международного аэропорта Чанги (Changi) – одного из крупнейших в мире – уже отрапортовало о готовности первого «приемного окна» для работы с А380 – ворот F31 в терминале 2. Всего же в планах сингапурцев приспособить для приема «Супер Джамбо» 19 ворот.
А17 августа 2005 г. было объявлено о том, что местная компания «Чанги Интернэшнл Эйрпорт Сервисис» (Changi International Airport Services Pte Ltd) обязалась израсходовать до 11 млн сингапурских долларов на покупку нового оборудования и обучение персонала в связи с ожидающимся приемом в эксплуатацию самолетов А380.
Не забыли сингапурцы и о пассажирах первого класса. В качестве исполнителя заказа по оборудованию салонов первого класса была выбрана французская компания PGA Electronics. Последняя была образована в 1989 г. тремя французскими инженерами, и за годы своего существования превратилась в основного разработчика и производителя стандартных и дополнительных систем для пассажирских авиалайнеров, самолетов VIP- и бизнес-класса, а также для вертолетов. В настоящее время среди ее клиентов числятся уже более 45 авиакомпаний по всему миру.
Началась и конкурентная борьба за право оборудования первых двух А380 в модификации Very VIP (VVIP), необъявленными пока заказчиками которых являются, как полагают, шейхи Дубая и Абу-Даби (потенциальный третий покупатель – правительство Катара). Среди претендентов, уже предложивших свои варианты дизайна, пока числятся две компании «Джет Ави- эйшн» (Jet Aviation) и «Люфтганза Текник» (Lufthansa Technik). Последняя привезла на дубайский аэрокосмический салон модель своего варианта «очень "ГРовского» А380, в масштабе 1:20. Модель была продемонстрирована шейху Дубая Его Высочеству генералу шейху Мохаммеду бин Рашиду аль- Мактуму во время его обхода выставки. Шейх моделью весьма заинтересовался. Впрочем, как позднее и «живым» авиалайнером, выставленным первоначально на статической стоянке и только уже затем отправленным в демонстрационный полет.
