К сожалению, большая, трудная, но «прекрасная и яростная» жизнь сказалась на его здоровье. Боролся он до конца. На полу его палаты в Лефортовском госпитале расстилали чертежи, по которым он, с трудом склонив голову, уже шепотом давал свои замечания. Радовался сообщению, что машина с гидрообъемной трансмиссией, в которую он поверил и благословил, уже ходит и даже крутится на месте.
Виталий Андреевич Грачев был звездой первой величины на автомобильном небосклоне. Она еще долго будет гореть и светить нам издалека – многие его идеи и разработки опередили время, сохраняют свое значение и сегодня.
Календарь отечественного кораблестроения
26 июля -День Военно-Морского Флота. Он установлен постановлением СНК СССР и ЦК ВШ(б) от 22 июня 1939 года и с тех пор отмечается ежегодно t: последнее воскресенье июля.
Шестьдесят лет назад, 31 июля 1938 года на Балтийском заводе им. С. Орджоникидзе заложен головной линейный корабль «Советский Сони» проекта 23.
Закрытым постановлением Совнаркома от 26 июня 1936 года была утверждена перспективная программа развития советского флота. Она предусматривала как продолжение строительства традиционных классов кораблей, так и проектирование и начало строительства новых для нашего ВМФ, в том числе и линейных кораблей Но, еще за год до утверждения официальной программы, к 8 сентября 1935 года в Военно морской академии под общим руководством ее начальника П Г.Стасевича были выполнены оперативно техническое обоснование и предъэскизный проект «большого артиллерийского броненосного корабля» , способного вести боевые действия с наиболее сильными тяжелыми кораблями вероятного противника.
В Центральном конструкторском бюро судостроения № 1 (ЦКБС 1) началась предварительная проработка вариантов с различным водоизмещением, вооружением и бронированием. В феврале 1936 года отдел военного кораблестроения Управления ВМС на основе изучения в Научном институте военного кораблестроения (НИВК) вариантов ЦКБС-1 подготовил тактико-технические задания на два типа линкоров: типа «А» (впоследствии проект 23) стандартным водоизмещением 55 000 т для ТОФ и типа «Б» (проект 21) 35 000 т для БФ. Разработка эскизных проектов была поручена КБ № 4 Балтийского завода им. С.Орджоникидзе. Главным конструктором корабля стал Б.Г.Чиликин На последующих стадиях проектирования от проекта 21 отказались.
Разработка технического проекта 23 затянулась более, чем на два года. Всего было разработано последовательно 5 вариантов проекта. Одновременно выполнялся большой объем опытных и исследовательских работ, значительная часть которых выполнялась в НИВК, впоследствии в Центральном научном институте № 45 (ЦНИИ 45) В опытном бассейне было испытано свыше 100 моделей, в Севастополе проведены испытания трех специально построенных катеров с обводами будущих линкоров Вертикальное бронирование проверялось на Научно-исследовательском морском артиллерийском полигоне (НИАМП) обстрелом двух натурных броневых отсеков. Соединения бронеплит испытывалисъ подрывом. Горизонтальное бронирование проверялось бомбометанием по установленным на списанном сухогрузном судне элементов бронепалубы. Для защиты от неконтактных мин и торпед для линкора было разработано размагничивающее устройство. Целый ряд опытных работ проводился и по вооружению.
