Техника и вооружение 1998 07 | страница 20
Закладка головного корабля «Советский Союз» состоялась на большом открытом стапеле на Балтийском заводе (№ 189) в Ленинграде 15 июля 1938 года. Строительство началось еще до утверждения технического проекта (он был утвержден только 13 мая 19.39 года постановлением ГКО) Второй линкор «Советская Украина» заложили 31 октября 1938 года на стапеле Николаевского завода 198 имени А.Марти 21 декабря 1939 года в северном доке цеха № 50 завода № 402 в Молотовске заложена «Советская Белоруссия», а 21 июля 1940 года – «Советская Россия» в южном доке того же цеха. Они предназначались для Тихоокеанского флота. Осенью 1940 года набор и днище «Советской Белоруссии» разобрали, а металл использовали для форсирования работ по «Советской России».
Проектные тактико- технические элементы линкоров: водоизмещение стандартное – 59 150 т; полное – 65 150 т, длина наибольшая – 269,4 м ширина – 38,9 м, осадка – 10.4 м, мощность главной энергетической установки – 231 000 л. е., максимальная скорость – 29 уз, дальность плавания 5580 миль при скорости хода 14.5 уз, бронирование: борт – 350, палубы – 25+50+155, рубки -425 и 250, башни главного калибра, лоб/крыша – 495/230 мм, артиллерия. 3 x 3 406 мм, 6x2 152 мм, 4x2 100 мм, 32 – 37 мм
С началом войны строительство кораблей было приостановлено. «Советский Союз» и «Советскую Россию» законсервировали. «Советская Украина» при вынужденном отходе наших войск из Николаева оставлен на стапеле, захвачен противником и взорван им при отступлении. После окончания войны разделан на металл. После войны достраивать корабли проекта 23 было признано нецелесообразным. «Советская Россия» в 1947 году и «Советский Союз» в 1948 году окончательно сняты со строительства и вскоре разделаны на металл.
Линейный корабль пр.23
Подводная лодка пр.615
Сорок пять лет назад, 31 июля 1983 года принята на вооружение опытная малая подводная лодка М-254 проекта 615 с единым двигателем для надводного и подводного хода ЕД-ХПИ.
Еще в 1903 году видный изобретатель в области подводного кораблестроения С.К.Джевецкий предложил построить лодку с единым двигателем. Построенный в 1908 году по этому проекту «Почтовый» имел два бензиновых двигателя, которые обеспечивали ход лодки в надводном и подводном положении. При надводном плавании воздух для работы двигателей поступал из атмосферы, выхлопные газы через глушитель и невозвратный клапан выбрасывались также в атмосферу. Под водой в цилиндры бензомоторов подавался через редуктор сжатый до 200 атм воздух, хранившийся в 45 баллонах общей емкостью 11 м\ Отработавшие газы вспомогательным насосом откачивались за борт Запаса воздуха хватало на 5 ч подводного хода со скоростью 6 уз Однако лодка обладала целым рядом существенных недостатков. Выхлопные газы полностью в воде не растворялись и образовывали за идущей в подводном положении лодкой пузырьковый след, демаскирующий ее, а двигатели оказались слишком шумными В 1912 году мичман русского флота М.И.Никольский предложил энергоустановку, в которой для обеспечения работы ДВС под водой использовались выхлопные газы, регенерируемые при повторной подаче во всасывающий коллектор дизеля путем удаления из них углекислого газа и добавления к ним кислорода. Работам помешала начавшаяся первая мировая война В 30- -с годы значительный вклад в создание подводных лодок с единым двигателем, работающим по замкнутому циклу, внесли ученые и конструкторы нашей страны. В 1936 году С А.Базилевский разработал регенеративный единый двигатель особого назначения (РЕДО) с физическим способом поглощения углекислого газа, которым в 1939 году была оснащена одна из «малюток». Кислород для работы двигателя находился в жидком состоянии. Избыток углекислого газа в выхлопе сжижался с помощью компрессора и охладителя и помещался в специальные емкости, которые можно было периодически опорожнять за борт.
