Техника и вооружение 1998 07 | страница 18
Виталий Андреевич Грачев и Юрий Алексеевич Гагарин. 20 июня 1966 года
Шнекоход ЗИЛ-29061
Вместимость – 6 человек; полная масса – 3400 кг; два двигателя мощностью по 77 л с . максимальная скорость по снегу – 30 км/час; на плаву – 14.9 км/час; предельный подъем по снегу – 24,5°
Автомобиль ЗИЛ-4906 с погруженным на него шнекоходом ЗИЛ-29061
Имея опыт создания вертолетной пусковой установки «1358» с газотурбинным двигателем и электроприводом колес, СКБ первым в стране построило полноценный 24-тонный 2-моторный вездеход 8 х 8 с электротрансмиссией (совместно с рядом предприятий авиапрома) с уникальными 2-скоростными мотор-колесами, до сих пор поражаю щими специалистов. Электроход ЗИЛ- 135Э так и остался образцом для подражания – за прошедшие 33 года ничего подобного не было создано, несмотря на настойчивые попытки.
Грачев мечтал построить электроход с использованием топливных элементов – совершенно неведомая область науки и техники. Продумывал и лично делал компоновки целого семейства многоколесных корпусных машин с газотурбинным двигателем и электро- трансмиссией. И, с другой стороны, – впервые в нашей автопромышленности в СКБ построили и успешно испытали быстроходную гусеничную машину «3906» типа «аэролл» с полнопоточной гидрообъемной трансмиссией. Ей тоже скоро 20 лет, но как и электроход, она сохраняет свою перспективность и, кстати, – работоспособность. Поверив идеям энтузиастов, которые всегда могли рассчитывать на поддержку Главного, в СКБ после ряда экспериментов применили и задолго до «Ивеко» впервые внедрили на грузовых автомобилях эффективные дисковые тормоза, причем не в колесах, а на трансмиссии. Нашли они свое применение и в серии народнохозяйственных вариантов «4906» – различных ЗИЛ-132.
Перечень технических новинок грачевского СКБ, на 10- 15 лет опередивших Запад, можно продолжить. Совершенно уникальная и с тех пор никем не повторенная работа, не имевшая аналогов в мире, начатая еще в 1965 году буквально «с нуля» – создание 8- двигательной большегрузной самоходной платформы ЗИЛ-135Ш с многочисленными опорными полноповоротными стойками (с гидропневмоподвеской), имевшими оригинальную аналоговую электрическую систему управления, с электромоторколесами высоких параметров. Цель – перевозка за тысячи километров по абсолютному бездорожью неделимых изделий – межконтинентальных ракет. Не имела аналогов гидростатическая система рулевого управления с запаздыванием поворота задних колес и автоматической коррекцией. Показательно, что долголетием и технической устойчивостью отличались и серийные машины Грачева. Ракетоносное шасси ЗИЛ-135ЛМ выпускалось в разных модификациях на БАЗе 30 лет, достойной замены ему так и не нашлось. До сих пор нет армейского автомобиля, сравнимого с ним по проходимости и надежности.
