Мир Авиации 1993 02 | страница 38
Особо следует отметить опыт сотрудничества камовцев с Омским моторостроительным ОКБ В. А. Глушенкова. в результате чего специально для Ка-25 была создана силовая установка (двигатель ПД-ЗФ + главный редуктор), определившая успех машины. К сожалению, решением МАП деятельность этого перспективного коллектива была прекращена в разгар работы над силовой установкой уже для модификации Ка-26. И до сих пор авиадвигателя мощностью 350-400 л. с. у нас нет…
В результате работы над вертолетом Ка-26 была не только создана оригинальная машина для народного хозяйства, но и организован вертолетный завод а г. Кумертау.Мощное развитие получила опытная база – Ухтомский вертолетный завод.
Крупнейшим достижением ОКБ Н. И. Камова является создание оригинальной конструкции и технологии изготовления высокоресурсных лопастей несущих винтов из композиционных материалов. которая без существенных изменений применяется на последних разработках.
Несколько слов о том. каким был в жизни и работе Николай Ильич.Как большинство незаурядных людей, он обладал довольно сложным и противоречивым характером, и работать с ним было нелегко. Случалось, что он в запальчивости рвал или перечеркивал чертеж, если ему очень не нравилась конструкция, но был отходчив и зла не держал. Отстаивая свою точку зрения на высоких технических совещаниях, он не всегда отличался деликатностью по отношению к оппонентам, а порою и к начальству, что сильно осложняло ему жизнь. Так, например, в случае с известным конструктором С. П. Изотовым, чей двигатель ПД-350, который "сватали" на Ка-26. Камов обозвал "грузилом". Это привело к тому, что восемь лет Изотов не хотел иметь с фирмой никаких дел. Ценой больших усилий отношения между "главными" удалось наладить, в результате чего были получены прекрасный двигатель с редуктором для Ка-27 и последующих машин, контакт же между фирмами остается теснейшим до сих пор.
Камов был конструктором до "мозга костей", и как ребенок радовался удачному инженерному решению. В работе он не видел мелочей, досконально разбирался с каждым узлом.
Последней машиной, создававшейся ОКБ при непосредственном участии "главного", стал Ка-27 – крупнейший в мире соосный противолодочный вертолет третьего поколения, поднятый в воздух летчиком Евгением Ларюшиным 6 апреля 1973 г. Завершить работу над этой машиной коллективу пришлось уже без Николая Ильича.
Вертолет Ка-27 уже много лет является основной корабельной машиной авиации Военно-Морского Флота, а его гражданский вариант – Ка-32 – в последние годы работает на всех континентах мира и продолжает удивлять летающих на нем зарубежных асов своими удивительными летными и маневренными качествами.
