Николай Ильич Камов ушел из жизни, когда дело его было на подъеме. За время, что его нет с нами, коллектив ОКБ. руководимый Генеральным конструктором С. В. Михеевым, достиг несомненных успехов. Одно из последних достижений – боевой вертолет Ка-50 с выдающимися летными и боевыми характеристиками.
Винтокрылые машины с эмблемой "Ка" на борту можно увидеть сейчас во всех уголках земного шара. И это – лучший памятник Николаю Ильичу Камову – создателю соосных вертолетов.
Редакция благодарит С. Селеменева за помощь в подготовке этой статьи.
Владимир ПРОКЛОВ Москва
СУ-15 и его предшественники
В 1953 году, после трехлетнего перерыва в работе было восстановлено конструкторское бюро Павле Осиповича Сухого. И сразу, почти одновременно, началось проектирование двух сверхзвуковых самолетов, фронтового истребите ля С 1 со стреловидным крылом и истребителя-перехватчика Т-3 с треугольным крылом. В сентябре 1955 года начались испытания С -1. а в мае 1956 года – Т-3. Первый опытный образец перехватчика поднял в воздух летчик-испытатель В Н. Махалин Реализация этих проектов е столь короткий срок стала возможной, в основном, благодаря максимальной унификации элементов конструкции, узлов и агрегатов.
Самолет Т-3 представлял собой средне план с треугольным крылом, фюзеляжем, по форме близким к телу вращения, стреловидным оперением, управляемым стабилизатором и трехколесным убираемым шасси. В носовой части располагался нерегулируемый сверхзвуковой воздухозаборник и обтекатели антенн бортовой радиолокационной станции (БРЛС). Силовая установка, включавшая в себя турборевктианый двигатель АЛ- 7Ф разработки КБ Архипа Михайловича Люльки, позволяла самолету развивать скорость до 2100 км/ч. Вооружение перехватчика состояло из двух управляемых ракет класса "воздух-воздух".
В процессе доводки на самолете был установлен осесимметричный сверхзвуковой воздухозаборник с подвижным центральным телом, в котором разместилась антенна новой БРЛС-ЦД-30Т, Во избежание помпажа воздухозаборника в передней части фюзеляжа были вмонтированы четыре противопомпажные створки. Машину оснастили двигателем АЛ-7Ф-1 с тягой на форсажном режиме 9600 кгс. Изменилась часть оборудования, а в состав вооружения вошли четыре управляемые ракеты РС-2-УС класса
"воздух-воздух". Самолету присвоили индекс Т-43. 10 сентября 1957 года летчик-испытатель В. С. Ильюшин поднял в воздух первый серийный образец этой машины, получившей войсковое обозначение Су-9 (по коду НАТО – Fishpot В) Высокие летные характеристики истребителя позволили В. С. Ильюшину и А. А. Кознову установить на нем ряд мировых рекордов высоты и скорости полета, На вооружение истребительной авиации ПВО Су-9 поступил в составе комплекса перехвата воздушных целей Су-9-51. В 1959 году был запущен в серийное производство двухместный учебно- тренировочный самолет Су-9У.
