Мир Авиации 1993 02 | страница 34

Работа в таком солидном коллективе окончательно сформировала Камова как конструктора. И, наконец, самое главное – за эти годы им были построены и испытаны первые отечественные винтовые летательные аппараты – КАСКР-I и КАСКР- II. Толчком, побудившим Николая Ильича заинтересоваться машинами этого типа, послужили многочисленные публикации в печати об успешных опытах испанского инженера Хуана де ля Сиерва. Ему удалось в конце 20-х годов сконструировать и построить несколько экземпляров аппаратов нового типа – автожиров, которые не боялись срыва и не нуждались в больших аэродромах. Идея этой машины настолько увлекла Николая Ильича, что он решил своими силами построить аналогичный аппарат. Осуществил он этот замысел с товарищем по работе – Н. К. Скржинским. Автожир КАСКР создавался на общественных началах на Центральном заводе Осоавиахима. Надо сказать, этот завод сыграл колоссальную роль в становлении отечественной авиации, дав опробовать свои силы многим талантливым конструкторам, таким как А. С. Яковлев, О. К. Антонов. В. К. Грибовский, Б. Н. Шереметьев и другие.

21 мая 1931 г. КАСКР-II увидели руководители страны. Работа получила одобрение, что придало Н. И. Камову дополнительную уверенность в своих силах и укрепило его желание и дальше заниматься созданием "вертолетов" (так им был назван автожир КАСКР).

Ka-10

Ка-15

В октябре 1931 г. конструктор Николай Ильич Камов начал работать в Отделе Особых Конструкций (ООК) ЦАГИ, созданном по инициативе Б. Н. Юрьева. Теперь Николай Ильич мог целиком отдаться любимому делу – созданию винтовых летательных аппаратов.

Период с 1931 по 1939 год ушел на разработку автожира А-7 в нескольких модификациях. Параллельно с Николаем Ильи- чем. возглавлявшим одну из трех групп, в ООК над автожирами работали группы Н. К. Скржинского и В. А. Кузнецова. Среди нескольких удачных экземпляров этих аппаратов только А-7 прошел государственные испытания и строился в войсковой серии.

Автожир А-7 обладал выдающимися для своего времени летными данными. Длительные сроки его создания объяснялись не столько техническими трудностями, сколько тем. что в предвоенные годы от сталинских репрессий пострадали многие крупнейшие специалисты и организаторы авиационной промышленности. Не обошла эта участь и Николая Ильича, которого на некоторое время отстранили от работы, что сказалось на сроках ее окончания. Несмотря на эти обстоятельства, дело Николая Ильича ладилось: выпускалась войсковая серия А-7, началось проектирование автожира А-К с прыжковым взлетом и. наконец. 21 марта 1940 г. Николая Ильича назначили главным конструктором и директором завода 290. организованного специально для постройки винтовых летательных аппаратов. Заместителем Н. И. Камова был М. Л. Миль – молодой инженер, уже известный в то время своими работами в области аэродинамики винтовых летательных аппаратов.