Мир Авиации 1993 02 | страница 33



Всего за свою летную жизнь Евгений Георгиевич Пепеляев налетал 2020 часов, освоив 22 типа самолетов: По-2. УТ-1, УТ-2, УСБ. Р-5. И-15, И-16. Ки-54. ЛаГГ-3. Ла-5, Лв-15, Як-3, Як-7, Як-9. Як-11, Як-12, Як-15. Як-17. Як-18, МиГ-15. МиГ-19, Су-9.

1* "Раскладка" по типам дана Е. Г. Пепеляевым по памяти. В его летной книжке имеются лишь итоговые данные по боевой работе в Корее за 1951 г.



Марк КУПФЕР Москва

Николай Ильич Камов

Н.И.Камов


Внизу: Н.И.Камов, Н.К.Скржинский, И В.Михеев, Э.А.Крейндлин, М.Ф.Драневич (слева направо) у автожира КАСКР-1, 1929 г.


14 сентября 1992 г. исполнилось 90 лет со дня рождения Николая Ильича Камова. О деятельности одного из основоположников отечественного вертолетостроения рассказал заместитель Главного конструктора ОКБ им. Н. И. Камова Марк Александрович Купфер, проработавший на фирме с 1948 года и принявший участие в создании практически всех типов машин ОКБ. К великому сожалению, Марку Александровичу не довелось увидеть этой публикации.

Николай Ильич пришел в авиацию в 1923 г., когда, приехав в Москву, начал работать практикантом на концессионном заводе Юнкерса на Филях, где выпускалась малая серия самолетов Ю-13. Выбор места работы не был случайным. Еще во время учебы в Томском технологическом институте Николай Ильич увлекся идеями авиации и решил посвятить атому делу всю жизнь.

Пять лет с 1923 по 1928 гг. были периодом, в течение которого Камов сумел овладеть многими специальностями, работая на участках сборки самолетов и двигателей на заводе в Филях, а затем в мастерских завода "Добролет", где он не только в совершенстве изучил конструкцию передового по тем временам самолета Ю-13. но и выполнил с группой товарищей полный комплект рабочих чертежей "Юнкерса". что позволило ремонтному заводу фактически изготовлять машину заново. Кроме того, за это время Николай Ильич самостоятельно изучил аэродинамику. методы расчетов на прочность и другие авиационные дисциплины. Таким образом, к концу 1928 г. он был уже достаточно образованным авиатором и имел полное основание для поступления на работу в КБ Морского опытного самолетостроения (МОС). которое возглавлялось Дмитрием Григоровичем. а затем приехавшим по договору из Франции Полем Ришаром. В то время в КБ МОС собралось много способной молодежи, среди которых были тогда еще неизвестные конструкторы: Королев, Бартини, Самсонов, Бериев, Томашевич. Здесь Николай Ильич проработал три года, которые стали определившие его судьбу.