Взлёт, 2005 № 08-09 | страница 39
«Атос-7» – капитан Жан Луи Ролан, лидер соло и «второй лидер» группы, 35 лет. Во время второй части представления, когда солист отделен от группы, именно он обеспечивает синхронность действий с лидером. На нем лежит ответственность за выполнение встречных и перекрестных маневров. Он третий год летает в составе «Патруль де Франс». До этого летал на самолетах «Ягуар», «Эпсилон», «Мираж» 2000D и С1ТАС 339 «Аквитан». Налет – 3100 ч.
«Атос-8» – капитан Кристоф Пера, второй солист, командир эскадрильи, 36 лет. В составе группы – второй год. До этого летал на самолетах «Фуга Мажи- стер», «Мираж» 2000N, CITAC 339 «Аквитан». Налет – 3200 ч.
«Атос-9» – капитан Стефан Про, запасной летчик группы, командир звена, 37 лет. Он может без подготовки, с ходу, заменить любого члена команды, кроме лидера. Обычно во время выступлений он находится на командном пункте и координирует действия между группой и персоналом на земле. В группе с 2002 г., до этого летал на самолетах «Ягуар» и «Мираж» F. 1СТ. Общий налет – 3600 ч.
серийный МиГ-29 типа «9-13». Истребители МиГ-29 сегодня состоят на вооружении ВВС 25 стран мира
Самолеты-истребители традиционно являются одной из основных движущих сил прогресса в авиации. Это объясняется тем, что по совокупности условий их применения и ставящихся боевых задач, конструкторам приходится разрабатывать и воплощать в них самые передовые технические решения в области самолето- и двигателестроения, материаловедения, радиоэлектроники и т.д. Неудивительно поэтому, что истребители пользуются повышенным интересом у специалистов и посетителей авиационных выставок, а их показательные полеты являются одним из наиболее захватывающих номеров программы летного показа.
Как и в прежние годы, на МАКС-2005 ведущие российские разработчики самолетов-истребителей – РСК «МиГ» и «ОКБ Сухого» – представят практически всю линейку спроектированных ими в последние годы самолетов. В настоящем обзоре приводятся краткие сведения о всех находящихся сегодня в активной стадии жизненного цикла современных российских истребителях. При этом акцент делается на фактических и статистических данных по состоянию программ разработки и постройки таких самолетов, которые обычно остаются за рамками выставочных планшетов и буклетов. Эти сведения могут помочь читателю лучше разобраться в увиденном на МАКС-2005, избежать путаницы в названиях, свойственной некоторым российским разработчикам, и выяснить то место, которое сейчас реально занимает тот или иной самолет в ВВС России и зарубежных стран, а также какие перспективы он будет иметь в ближайшие годы. Поэтому в обзор дополнительно включен ряд самолетов, которые не будут демонстрироваться на МАКС-2005, но, тем не менее, играют (или сыграют в ближайшее время) важную роль в развитии отечественной истребительной авиации.
