Авиация и космонавтика 2011 01 | страница 51
Ан-12 обеспечивал также доставку разнообразной автомобильной техники – от вездеходов ГАЗ- 69 и ГАЗ-бЗ, грузовиков ЗИС-151 и ЗИЛ-157, а со временем и тяжелых МАЗ-200, до самоходных амфибий ЗИЛ-485 и понтонов на базе ЗИЛ- 157 и ГАЗ-63 для наведения переправ, необходимых при ведении боевых действий в изобилующей каналами и реками Европе. Воздушным способом, после внедрения десантных платформ, обеспечивалось десантирование только ГАЗ- 69, служивших тягачами для легких артсистем, а с появлением более современных машин – УАЗ-469 и ГАЗ-66Б, грузовиков повышенной проходимости в специальном «десантном» исполнении, с матерчатым съёмным верхом кабины и пониженным кузовом (к слову, некоторые другие типы автотехники также получили кабину с брезентовым тентом, отнюдь не для тропического использования, но для уменьшения высоты и возможности перевозки на том же Ан-12, чей «потолок» грузовой кабины ограничивался габаритом 2400 мм, и обычный «Урал» или МАЗ-500 туда просто невозможно было загнать).
Ан-12 принимает десант на полевом аэродроме. На переднем плане можно рассмотреть ГАЗ-66 «десантной модели», размеры которого специально подгонялись под грузоотсек Ан-12
При перевозке любой самоходной техники, колёсной или гусеничной, её амортизаторы следовало выключить (операция так и именовалась, без кавычек), установив под машину подпорки-домкраты, во избежание поломки при перегрузках при посадке и, тем более, десантировании; может показаться несколько неожиданным, но амортизация самолётного шасси являлась куда более энергоёмкой и конструктивно прочной, чем рессоры автомобилей и даже стальные торсионы подвески гусеничных машин, и нормально переносила эти штатные для себя нагрузки. С ракетной техникой дело обстояло не так просто: анероидно-мембранные приборы систем управления не терпели перевозки в негерметичной кабине, то же относилось и к спецмашинам- заправщикам топливом, окислителем и техническими жидкостями с герметичными цистернами, чья система дренажа при перепаде давления на высоте начинала испускать в пространство грузоотсека пары содержимого.
Для нужд ВДВ в конце 50-х годов был разработан комплект легкой дорожно-строительной техники – набор спецмашин, транспортируемых Ан-12, включал бульдозер Д- 216, скрепер Д-217, каток Д-219 и планировочную машину Д-218. Небольшие агрегаты весом всего тонну-полторы и мощностью в пару десятков лошадиных сил при отсутствии подходящих аэродромов в месте высадки могли сбрасываться на парашютах на необорудованные площадки, тут же включаясь в работу и готовя посадочную полосу для приема самолетов с десантом и тяжелым вооружением. Идея была привлекательной и практичной: в годы войны американцы с помощью подобной техники расчищали джунгли и строили аэродромы в лесах Бирмы и на Тихоокеанских островах. Однако в наших ВВС «землеройки» так и не нашли себе места. Отечественная «оборонка» и без того была загружена более приоритетными заказами, а средства обеспечения всегда считались второстепенными. При проведённых в августе 1 969 года учениях по восстановлению и вводу в строй «захваченного» вражеского аэродрома Ан-12 из 566-го ВТАП перебрасывали дорожно-строительную и аэродромную технику, однако не специальных, а обычных типов, имевшихся в военно-строительных частях.
