Взлёт, 2005 № 01 | страница 75
Эксплуатация самолетов Ту-22 в ДА продолжалась до начала 90-х гг., однако еще в конце 60-х гг. было очевидно, что достойной замены легендарному Ту-16 все же не получилось. Слишком уж сложным в пилотировании был Ту-22, недобрую славу ему сослужил и достаточно высокий уровень аварийности. Однако главная причина в необходимости постройки нового дальнего бомбардировщика, способного заменить в полках ДА «ветеранов» Ту-16, крылась в другом: характеристики Ту-22 оказались не столь высокими, как того хотел заказчик. Кроме того, конструкция самолета не обеспечивала возможность его эффективного многорежимного применения на разных высотах и в широком диапазоне скоростей полета – от дозвуковых до высоких сверхзвуковых.
Один из семейства сверхзвуковых самолетов Ту-22 – постановщик помех Ту-22ПД
Ту-22М2 стал первой массовой серийной модификацией знаменитого «Бэкфайера»
Выход был найден в применении на дальнем бомбардировщике крыла изменяемой геометрии и современных двухконтурных турбореактивных двигателей. И хотя новая машина представляла собой практически совершенно новую конструкцию, ей было присвоено название Ту-22М, что подчеркивало преемственность с первым сверхзвуковым Ту-22. Опытный Ту-22М совершил первый полет в 1969 г., а уже в 1970-1971 гг. на авиазаводе в Казани была выпущена опытная серия из десяти Ту-22М0. Как и последовавшие в 1971-1972 гг. девять усовершенствованных Ту-22М1, они принимали участие в широкомасштабной программе испытаний. В строевые части ДА поступила только следующая модификация самолета – Ту-22М2, отличающаяся рядом дальнейших доработок.
Этот самолет, оснащенный двумя двигателями НК-22, мог использоваться в качестве бомбардировщика, неся на борту до 24 т бомб, либо ракетоносца, оснащенного тремя крылатыми ракетами Х-22М с дальностью пуска от 310 до 500 км с зависимости от применяемой системы наведения. Ту-22М2 имел максимальную скорость 2120 км/ч и дальность полета 5800 км.
Серийный выпуск самолетов Ту-22М2 осуществлялся на авиазаводе в Казани в период с 1973 по 1983 гг. Всего было построено 211 машин этой модификации, которые начиная с середины 70-х гг. эксплуатировались в частях Дальней авиации и авиации ВМФ Советского Союза. Первым на Ту-22М2 перевооружился с Ту-16К в 1974 г. 185-й ТБАП в Полтаве на Украине. Через два года самолеты этого типа поступили в 840-й ТБАП в Сольцах (Новгородская область), а в 1982 г. – в два полка на аэродроме Белая под Иркутском (1225-й и 1229-й ТБАП). Все они ранее эксплуатировали ракетоносцы Ту-16К. С таких же самолетов перевооружились на Ту-22М2 и четыре морских ракетоносных авиаполка авиации ВМФ Советского Союза.
