Авиация, 1999 № 02 | страница 27
Обстоятельства гибели Генерального конструктора после тщательного расследования были доложены Сталину и Маленкову. И только по прошествии 57 лет после гибели В.М.Петлякова мы имеем возможность опубликовать эти материалы, до недавних пор – секретные.
Причиной катастрофы, как было указано в акте комиссии, явился пожар на борту самолёта на малой высоте. Как следует из этого документа, "очаг пожара на самолёте Пе-2 14-11 находился на внутренней поверхности правого крыла и на правой части центроплана имеются следы пожара. Сильно обгорели обшивка правого элерона, поверхность водяного радиатора, шланги трубопроводов. Возможная причина – подтекание бензина в зоне правой мотогондолы". К моменту удара о землю самолет находился в неуправляемом состоянии.
В акте судебной экспертизы, после осмотра трупов, было указано на то, что лётчик Ф.А.Овечкин и штурман М.Гундоров имели прижизненные ожоги. Они горели живыми в воздухе! Таким образом исключалась версия о вынужденной посадке.
Однако всякая случайность имеет свои корни и предысторию. Трагедия во многом была предопределена – об этом свидетельствует хроника предшествовавших событий.
Война. Катастрофа первых месяцев. Немцы стоят под Москвой. 22-й авиационный завод им. С.П.Горбунова, выпускавший Пе-2 в Москве, срочно эвакуируют в Казань и он начинает выпускать продукцию параллельно с местным авиазаводом №124 им. С.Орджоникидзе, который строил в это время серию ТБ-7 и Ли-2. Но вскоре два завода сливают в один, которому присваивают номер московского завода. Здесь же разместилось ОКБ Петлякова, которое занималось доработкой серийных Пе-2 и созданием новых модификаций. Заводскую площадь и людей разделили между двумя хозяевами, причём этот процесс шёл очень шумно: как сообщалось, "…взаимоотношения с местным 124-м заводом складываются плохо, доходит до драк при отбирании помещений". Одни отвечают за Пе-2, другие – за ТБ-7. На одном заводе – два директора, два главных инженера…
Схема маршрута попета и места катастрофы .
Схема разброса обломков самолета на месте катастрофы.
Такое разделение вносило нервозность в работу двух коллективов, и когда первоочередной задачей стало немедленное увеличение выпуска Пе-2, то, как докладывали «стукачи», у инженеров и рабочих, строивших ТБ-7 под руководством И.Ф.Незваля, стали возникать «паникерские» разговоры о закрытии проекта.
Катастрофическое положение на фронтах привело к тому, что многих опытных специалистов цеха окончательной сборки и ЛИСа призвали в действующую армию. Их заменили молодые выпускники ФЗУ и старики, чей возраст был уже непризывной. Система «бронирования» только отрабатывалась. Это сразу же сказалось на качестве сборки. Кроме того, контрольные мастера не были закреплены за производственными группами, и в приёмке того или иного агрегата участвовали различные контролёры, что создавало условия для обезлички принятой работы. Закрепление контрольных мастеров было проведено только 11 января 1942 года. Такое же тяжёлое положение сложилось и на моторостроительном заводе №16.
