Авиация, 1999 № 02 | страница 26

Длина (в линии полета)……………….. 11,67 м

Площадь крыла…………………………….. 30,0 м²

Полетный вес (макс.)…………………… 6000 кг

Скорость у земли………………………. 530 км/час

Скорость макс, без применения ДМ на высоте 6150 м 660 км/час

Основные данные «4302»

Размах крыла……………………………… 6,932 м

Длина самолета…………………………… 7,127 м

Высота (на стоянке)……………………. 2,750 м

Высота (в линии полета)…………….. 3,255 м

Площадь крыла……………………………. 8,85 м²

Хвостовая часть фюзеляжа на стапелях.

Центральная ферма фюзеляжа с моторамой.

Амортизационная стойка костыля при открытом обтекателе.

Схема установки костыля.

Установка костыля без обтекателя.

Обтекатель колеса шасси со снятым щитком для просмотра узла.

Приборная доска.

Стабилизатор с каркасом руля высоты.

Установка маслорадиатора.

Юбка капота.

Установка оружия.

Огневая труба левого нижнего пулемета И-207/1. Видны срезаные крепежные болты.

Верхние пулеметы.

Прицеп и козырёк кабины пилота И-207/1.

Винтомоторная группа И-207/4.

Стойки шасси в выпущенном положении.

Кинематическая схема уборки шасси.

Створки шасси.

Кабина пилота И-207/4.

Стойки шасси в убранном положении.

Самолет N97211.

Истребитель И-207/1.

Истребитель И-207/2.

И-207/3 с бомбами ФАБ-250.

Последний представитель семейства – И-207/4.

Проект самолета «11» (1940 г.).

Проект перехватчика «Д» (1941 г.).

Экспериментальный ракетоплан «4302» (1947г.).

Памятник В.М.Петлякову на центральной аллее Арского кладбища в Казани.

Ильдар ВАЛЕЕВ Равель КАШАПОВ Казань

12 января 1942 года в 14 часов 15 минут в трёх километрах от станции Камкино Казанской железной дороги самолет Пе-2, следовавший в паре с другой «пешкой» Казанского авиазавода, отклонясь от маршрута, резко развернулся влево и с большим углом снижения пошел на вынужденную посадку, которая закончилась катастрофой.

На месте катастрофы были обнаружены сильно обгоревшие и изувеченные тела лётчика, штурмана, стрелка-радиста, и ещё одного человека.

Это лишь одна из авиакатастроф, которых немало было на 22-м заводе с самолётами Пе-2 – основной его продукцией военного времени, и вряд ли трагедия под Арзамасом привлекла бы внимание на самом «верху», если бы не четвёртый член экипажа разбившегося Пе-2. Им оказался В.М.Петляков, авиаконструктор, лауреат Сталинской премии, кавалер двух орденов Ленина и Красной Звезды, создатель пикирующего бомбардировщика Пе-2.

Для расследования этой авиакатастрофы была создана комиссия под председательством командира авиаполка особого назначения полковника Мурзина. Гибель Петлякова вызвала много разговоров, пересудов, сплетен. В расследовании причин катастрофы принимали участие и сотрудники госбезопасности из Москвы – организации, при всей её репутации, весьма эффективной и располагавшей широкой сетью источников информации. Благодаря сообщениям её агентов («добровольных помощников», как они именовались в документах), работавших не только на заводе, аэродроме, но и в сопутствующих организациях и в ближайшем окружении конструктора, удалось собрать массу фактов, относившихся как к катастрофе, так и к предшествовавшим ей событиям. Проверялась любая версия, любая информация. Было даже предположение о диверсии, так как после вскрытия тел погибших членов экипажа, в брюшной полости лётчика Ф.А.Овечкина патологоанатом обнаружил автоматную пулю. Информация повергла чекистов в шок. Получалось, что лауреата Сталинской премии (в годы войны присуждённой закрыто по условиям секретности) и Сталинского авиаконструктора – убили! Но всё встало на свои места, после того как пулю передали в баллистическую лабораторию и оттуда пришёл ответ, что пуля не имеет следов нарезки от ствола и покинула гильзу в результате разрыва патрона из-за высокой температуры. Во время работы комиссии было допрошено более 30 человек, не считая сведений от негласных агентов-информаторов госбезопасности.