– максимальная скорость с двумя торпедами – 501 км/ч;
– практический потолок с двумя торпедами – 7750 км;
– дальность полета с двумя торпедами, при взлетной массе 13500 кг – 2510 км;
– с одной торпедой, при взлетной массе 12880 кг – 3230 км.
В заключение по испытаниям отмечалось, что самолет Ту-2 в варианте торпедоносца с дополнительным подвесным баком государственные испытания выдержал и рекомендовался на вооружение ВМС в варианте дальнего торпедоносца для низкого торпедометания.
Помимо работ по переделки серийных Ту-2 в самолеты Ту-2Т, в ОКБ был подготовлен проект модификации самолета "62" в дальний торпедоносец самолет "62Т".
Переделка самолета "62" в торпедоносец "62Т" была проведена в июле 1946 г. Переделка самолета производилась следующим образом:
– в бомбоотсек был установлен дополнительный бензобак на 1020 л;
– под центропланом сделаны крепления для подвески двух торпед (держатели с замками);
– поставлено усиленное основное шасси, усилена стойка хвостового колеса;
– снят автомат курса АК-1 и установлен гиромагнитный компас ГМК-2;
– изменен состав радиосвязного оборудования и т.д.
С 2 августа по 28 сентября 1946 г машина проходила заводские испытания (летчики-испытатели Ф.Ф.Опадчий и В.П.Марунов, ведущий инженер В.С.Морозов. Первый полет самолет "62Т" совершил 2 августа 1946 г. Заводские испытания продолжались до начала сентября, 10 сентября начались совместные испытания с ЛИИ. 28 сентября на самолете в полете загорелся левый двигатель, до 27 декабря машина восстанавливалась. С 2 января по 3 марта 1947 г были проведены повторные испытания, во время которых была получена максимальная дальность полета 3800 км. Эти испытания проводились совместно с НИИ ВМС (НИИ-15). В заключении комиссии НИИ ВВС самолет "62Т" был признан по дальности полета значительно лучшим, чем все состоявшие на вооружение самолеты- торпедоносцы ВМФ. В серию самолет не передавался и в части авиации ВМФ не поступал. В мае 1947 г самолет "62Т" был переделан в опытный дальний бомбардировщик "69" (Ту-8).
Самолет Ту-2 стал базой для отработки различных систем авиационного вооружения и специального оборудования.
В 1946 году ОКБ сконструировало и установило на один из серийных Ту-2 "АШ-82ФН №13/41 батарею, состоявшую из 88 пистолетов-пулеметов ППШ образца 1941 г. Батарея предназначалась для поражения живой силы противника на марше.
7-8 февраля 1946 г батарея ППШ прошла государственные испытания на Ту-2, в результате которых установка ее на самолет была признана нецелесообразной. Дальнейшие работы по теме были прекращены. Причиной тому, было наличие на вооружение ВВС более эффективных средств поражения мелких целей, в частности, осколочных бомб различных калибров.
