Не менее значительная работа была проведена по упрощению и удешевлению электрооборудования самолета. В основу этой работы была положена задача максимального сокращения длины электропроводки и особенно длины остродефицитной, экранирующей оплетки, изготовляемой из медной луженной проволоки, в сочетании с задачей упрощения самой схемы. В результате с самолета сняли:
– один из двух генераторов ГС-1000 и один из регуляторов;
– 4 из 13 электромеханизмов дистанционного управления;
– 9 из 15 концевых выключателей;
– 10 из 40 штепсельных соединителей;
– 270 из 690 блоков переходных контактов;
– полностью сняты все плафоны, блинкера, сигнализторы уровня и т.д.
Электросистема перегруппировывалась так, что вместо 32 предохранителей оставалось только 20. Эти мероприятия позволили снизить длину электропроводки с 2260 м до 1215 м (на 47%).
Экранировку проводов сняли на участках, проходивших по отъемным частям крыла, по стабилизатору и по центроплану, где провода шли внутри волн гофра, с учетом того, что на этих участках гофр и обшивка экранировала их. Это позволило уменьшить длину экранирующей оплетки с 605 до 425 м (на 39%).
В результате всего комплекса проведенных мероприятий масса пустого самолета уменьшилась на 400 кг, которые распределялись по самолетным системам следующим образом:
– гидравлическое оборудование – 150 кг;
– электрооборудование – 85 кг;
– аэронавигационное и вспомогательное оборудование – 25 кг;
– топливная система – 110 кг.
В результате всех этих работ трудоемкость самолета в серийном производстве сокращалась более на 3000 чел- часов.
К лету 1943 года бригада С.М.Егера подготовила эскизный проект самолета Ту-2С 2М-82ФНВ, оформленный как краткое техническое описание. Этот материал стал исходным для выработки Постановления ГКО по машине. Согласно эскизного проекта самолет Ту- 2С продолжал рассматриваться разработчиками как скоростной пикирующий бомбардировщик, предназначенный для выполнения бомбардировочных операций по целям расположенным в оперативной и стратегической зонах ТВД. Самолет с двигателями М-82 ФНВ должен был иметь следующие летные данные:
– максимальная скорость у земли – 527 км/ч;
– максимальная скорость на высоте 1400 м – 555 км/ч;
– максимальная скорость на высоте 5050 м – 568 км/ч;
– время подъема на высоту 5000 м – 8 мин;
– практический потолок – 9000 м;
– разбег – 400 м;
– пробег – 545 м;
– нормальная дальность полета – 1000 км;
– максимальная дальность полета на 0,8 Умакс – 2300 км.
