– учебно-тренировочный самолета – путем установки на месте штурмана дополнительного тренировочного мостика со вторым управлением.
Изменения конструкции стандартного типа, по сравнению с Ту-2 2М-82, характеризовались следующим:
– сняты тормозные решетки с системой управления и с электросвязью их с автоматом пикирования;
– управление стабилизатором снято и стабилизатор закреплен неподвижно;
– снят триммер левого руля направления;
– выполнены по упрощенным схемам системы электро-радио, аэронавигационного и кислородного оборудования;
– снят автомат курса АК-1;
– переведена на однопроводную схему система электросбрасывания и управления огнем PC;
– сняты приборные доски с мотогондол;
– сняты бензобаки №№ 8, 9 и 10, система бензопитания выполнена по 3- х групповой схеме, объем крыльевых бензобаков, за счет снятия агрегатов привода тормозных решеток увеличивался;
– система дренажа выполнялась по упрощенной схеме;
– сняты передние пулеметы ШКАС;
– снят прицел ПС-1, установлены новые прицелы типа НКПБ 7 и ОПБ- 1Р;
– гидросистемы высокого и низкого давления были объединены в общую систему;
– сокращение длины гидропроводки с 447 до 112 м, при этом монтаж по моторным установкам и на сильно изогнутых магистралях с остродефицитных труб из АМГМ был переведен на трубы из стали С20, что одновременно повысило и надежность системы;
– сокращение количества гибких шлангов с 46 до 14 шт или по длине с 21,7 м до 7,6 м.
Наряду с сокращением длины гидропроводки (на 75%) резко повысившим живучесть системы, при переработке ее линии трубопроводов были перенесены в носок крыла, где они попали в более защищенную зону (за счет элементов конструкции планера и протектированных баков), гидравлический бачок помещен в переднюю кабину за верхний бронещиток штурмана. Благодаря этому общая живучесть гидросистемы была повышена во много раз.
Значительно была упрощена бензосистема самолета.
Одновременно с изменением бензопроводки были пересмотрены системы дренажа бензобаков и запуска двигателей. Система дренажа вместо двухпроводной (передний и задний дренажи) была сделана однопроводной, благодаря чему длина трубопроводов дренажа уменьшилась со 102 до 20 м (на 80%). Электро-инерционная система запуска двигателей была заменена на более легкую и простую воздушную. Были также оптимизированы в сторону уменьшения воздушные проводки различных систем.
Большие работы были проведены по упрощению аэронавигационного и вспомогательного оборудованию. При этом длина проводок была уменьшена на 49 м (на 50%), количество арматуры – на 110 шт (на 54%). Изменение схемы кислородного оборудования позволило получить сокращение проводки с 43 до 30 м.
