Бомбардировщик Ту-2 | страница 26

Хотя в тот период эти предложения приняты не были, они стали в какой-то степени базовыми при работах над проектом самолета "63" ("СДБ"), являвшимся прямым развитием самолета "103" ("58").

Самолет "103В"("60")

Как отмечалось выше, третий опытный самолет "103", получивший обозначение "103В", должен был строиться с новыми двигателями воздушного охлаждения типа М-120ТК-2 (1650/1800 л.с.). Проектирование самолета "103В шло практически одновременно с первыми двумя опытными машинами с двигателями жидкостного охлаждения. 2 марта 1941 г чертежи на "103В" 2М-120 ТК- 2 были сданы в опытное производство. Однако из-за задержек с доводками и испытаниями опытного двигателя М- 120, весной 1939 года принимается решение строить самолет "самолет 103В" с двигателями типа М-82 (1330/1700 л.с.). 9 мая 1941 года выходит Постановление Правительства №1238-517, а 13 мая соответствующий Приказ НКАП №438 по данному вопросу. 24 мая 1941 года вышел Приказ НКАП №475, в котором в частности говорилось:

"Директору завода №156 т. Ляпидевскому установить на самолет "103" моторы М-82 А и выпустить этот самолет ("103" 2М-82А) к 25 июля с.г.

Начальнику ЦКБ-29 т.Кутепову Г.Я. обеспечить сдачу чертежей по ВМГ самолета "103" 2 М-82 А с 1 по 25 июня с.г…

Директору завода №19 т.Кожевникову передать заводу №156 один мотор с редукцией 0,69 5 июня с.г., для доводки ВМГ один мотор с к 10 июня и 2 мотора к 25 июня с.г. И.О.Нач.ЦАГИ т.Шишкину установить до 1 июня с.г. наивыгоднейшую редукцию для М-82 А. Гл. конструктору т.Швецову разработать и испытать редуктор к мотору М-82А со степенью редукции, рекомендованной ЦАГИ, а директору завода №19 т.Кожевникову поставит 3 мотора М-82А с редукцией по указанию ЦАГИ…

Для форсирования работ по выпуску самолета "103"2М-82А разрешить директору завода №156 применять на период с 20 мая по 1 августа 1941 г. аккордно-премиальную систему оплаты труда, при проектировании по ЦКБ-29 и в производстве при постройке. Для этой цели выделить 250000 руб."

В Постановлении ГКО от 17.07.41 г. по постановке серии самолета "103У" предписывалось НКАП и НКВД СССР изготовить 1 самолет "103У" с М-82 к 15 августа 1941 года. Начавшаяся война и эвакуация ЦКБ-29 и завода №156 существенно скорректировали эти планы. В ходе эвакуации недоконченный "103В" перевозится в Омск на строющийся завод №166, туда же был направлен весь задел по серии самолетов "103У". Первый опытный самолет "103В" и первые серийные машины строились еще в незаконченных корпусах под крышей из натянутого брезента.