Оказавшись в конце июля 1941 года в Омске, коллектив КБ А.Н.Туполева занялся подготовкой серийной конструкторской документации для выпуска самолета "103У" на заводе №166, одновременно работая над усовершенствованием машины в направлении упрощения ее серийного производства и приспособления к массовому выпуску. В серийном производстве самолет должен был иметь обозначение "103С" 2АМ-37. В сентябре 1941 года в производство были переданы все рабочие чертежи, и завод приступил к постройке серии. Серийный самолет "103" 2АМ-37 при нормальном взлетном весе 10750 кг должен был развивать на высоте 7700 м скорость до 604 км/ч, набирать высоту в 5000 м за 10,1 минуты и иметь практический потолок в 10900 м. Вооружение должно было состоять из 1000-2000 кг бомб, двух пушек ШВАК и пяти пулеметов ШКАС.
С целью оценки облегчения эксплуатации самолета в зимних условиях, для самолета "103С" 2АМ-37 был рассмотрен вариант его использования с лыжным неубирающимся шасси. Расчеты показали, что при этом максимальная скорость на высоте 7350 м падала до 535 км/ч, у земли – до 420 км/ч, время набора высоты 5000 м увеличивалось до 12,4 мин.
Как отмечалось выше, в заключении по испытаниям самолетов "103" и "103У" рекомендовалось принять в качестве фронтового пикирующего бомбардировщика четырехместный "103У". Самолет "103" предлагалось развивать в направлении создания многоцелевого скоростного бомбардировщика. В свете этого в декабре 1941 года даже было принято решение об организации серийного производства самолета "103" 2АМ- 37 на заводе №23 в Москве, которое осуществлено не было. Однако КБ А.Н. Туполева, в свете возможной реанимации самолета "103", подготовило в период с конца 1941 года по конец 1942 года несколько технических предложений по дальнейшему развитию самолета "103" в многоцелевой вариант. Было предложено выпускать серийно самолет "103" в следующих основных вариантах:
– скоростного высотного бомбардировщика с нормальной бомбовой нагрузкой 3000 кг, с вооружением 2 х ШВАК и 2 х УБ;
– скоростного высотного фоторазведчика с размещением в бомбоотсеке аэрофотоаппаратов типа АФА-33-500 и АФА-33-200 (при сохранении штатного АФА-Б) и дополнительного топливного бака на 750 л;
– высотного тяжелого истребителя с установкой в фюзеляже для стрельбы вперед одного пулемета УБ и двух пушек Ш-37, при сохранении крыльевых пушек ШВАК-20 и двух оборонительных пулеметов УБ, в бомбоотсеке предполагалась подвеска дополнительного топливного бака на 700 л.
