7 октября 1941 года приказом НКАП А.Н.Туполев назначается Главным конструктором завода №166. В ноябре 1941 года часть КБ А.А.Архангельского прибыло в Омск и влилось в туполевское КБ. К концу 1941 года окончательно складывается коллектив, который ведет весь комплекс работ по внедрению в серию и совершенствованию самолета "103В", будущего Ту-2. Общее руководство и функции Главного конструктора осуществлял А.Н.Туполев. Распределение работ между бригадами было следующее:
– бригада В.Л.Александрова – винты;
– бригада А.П.Балуева – моторное оборудование;
– бригада А.Р.Бонина – гидравлика;
– бригада С.А.Вигдорчика – технология;
– бригада С.М.Егера – общие виды;
– бригада Л.Л.Кербера – электро-ра- диооборудование;
– бригада А.В.Надашкевича – вооружение;
– бригада Н.С.Некрасова – оперение;
– бригада И.Г.Немана – фюзеляж;
– бригада М.Н.Петрова – фонари;
– бригада Т.П.Сапрыкина – шасси;
– бригада Б.А.Саукке – крыло;
– бригада Н.А.Соколова – вибрации;
– бригада А.Э.Стерлина – аэродинамика;
– бригада Г.С.Френкеля – аэронавигационное оборудование;
– бригада А.М.Черемухина – прочность;
– бригада В.А.Чижевского – центроплан.
Руководителем всех работ по доводке самолетов и по внедрению их в серию и эксплуатацию А.Н.Туполев назначает Д.С.Маркова. Ведущим инженером по доводочным и летным испытаниям – Е.К.Стомана.
К ноябрю 1941 года опытный самолет "103В" 2М-82А (обозначение по КБ самолет "60") был построен. Самолет "103В" 2М-82 представлял собой модификацию "103У" и отличался от последнего следующим:
– двигатели водяного охлаждения АМ-37 были заменены на двигатели воздушного охлаждения типа М-82А;
– в отъемных частях крыла параллельный гофр был заменен на конический, в целях лучшей связи с обшивкой. Остальные агрегаты остались без изменений, либо в них вводились улучшения по опыту испытаний самолетов "103" и "103У".
К таким улучшениям можно отнести:
– изменения системы бензопитания по рекомендациям НИИ ВВС для серийного самолета "103С";
– перевод системы бомбосбрасывания с механической на пиротехническую;
– увеличение площади вертикального оперения, по типу доработок на "103У".
Заводские испытания опытного самолета "103В" 2М-82 должны были проводиться как совместные с ВВС. 9 октября 1941 года приказом НКАП и ГУ ВВС №1054/219 (приказ по заводу №166 от 12.11.41 г. №№8/15) назначается экипаж для проведения испытаний в составе: летчика-испытателя М.П.Васякина, штурмана – Н. М.Панченко, ведущего инженера от завода – Е.К.Стомана. От ВВС в испытаниях принимали также участие ведущий инженер Мируц и летчик Жданов, штурман Цветков. 15 декабря 1941 года опытный самолет "103В" совершает первый полет (по одним данным в первый полет машину поднял экипаж под командованием М.П.Васякина, по другим – заводского летчика-испытателя Я.Г. Пауля).
