Взлёт, 2007 № 01-02 | страница 53

К счастью здравый смысл восторжествовал, и 20 ноября российский министр иностранных дел Сергей Навров официально заявил, что США сняли своим санкции в отношении компании «Сухой». Решение об этом было принято после «соответствующих проверок» – об этом сообщил на встрече в столице Вьетнама Президенту России Владимиру Путину лично президент США Джордж Буш. Санкции же против «Рособоронэкспорта», наложенные «в соответствии с «Актом о нераспространении в Иран и Сирию» 28 июля вместе с еще пятью компаниями из Индии и КНДР, пока остаются в силе. Они предусматривают запрет на финансовые операции попавших в опалу компаний на территории США, преследование замеченных в сотрудничестве с ними американских фирм и другие меры.

В конце сентября прошлого года, выступая в летном училище ВВС Венесуэлы, Уго Чавес, сделал несколько новых заявлений о возможных будущих заказах российской авиационной техники. В частности, он сообщил, что его страна планирует приобрести в ближайшее время партию тактических транспортных самолетов «Ан» российского производства. Ранее Венесуэла собиралась закупить восемь западноевропейских транспортных самолетов J -205 концерна RSTU и два морских патрульных J -235Х PS, однако осуществлению этих сделок помешала позиция США, наложивших вето на поставки в Венесуэлу самолетов, в которых используются компоненты американского производства.

По данным газеты «Коммерсант» государственная компания «Рособоронэкспорт» и правительство Венесуэлы готовят контракт на поставку в эту страну шести самолетов Ан-74. Их сборка будет осуществляться омским ПО «Полет» из агрегатов, изготовленных в кооперации с основным производителем самолетов типа Ан-74 – Харьковским государственным авиационным производственным предприятием (ХГАПП). Двигатели Д-36 для будущих венесуэльских Ан-74 поставит еще одно украинское предприятие – ОАО «Мотор Сич».

Сборка самолетов Ан-74 в Омске из харьковских агрегатов началась в 1998 г. Однако до сих пор на этом российском заводе собрали и поставили заказчикам всего пять таких машин: по одной поступило в авиацию МЧС России и Управление авиации ФСБ, а остальные – коммерческим компаниям.

Самолеты Ан-74, имеющие грузоподъемность 10 т, могут использоваться для перевозки грузов, техники, людей, проведения гуманитарных операций, патрулирования границ, водных акваторий, выполнения десантных операций, в т.ч. при эксплуатации в сложных климатических условиях и на слабо подготовленных аэродромах. У этих машин уже есть немалый опыт полетов в Латинской Америке – например, несколько Ан-72 и Ан-74 успешно эксплуатировались в Перу и Колумбии. Ожидается, что первый Ан-74 для Венесуэлы может быть собран в Омске уже во второй половине 2007 г. Стоимость шести Ан-74 оценивается экспертами примерно в 72 млн долл. Всего же, по мнению экспертов, Венесуэле может потребоваться в будущем примерно до 12 самолетов типа Ан-74 и до восьми более тяжелых транспортных Ил-76.