«Аэрофлот-Карго» сформирована на базе департамента грузовых перевозок «Аэрофлота» и унаследовала от материнской компании, помимо торгового знака, парк из четырех самолетов DC-10-40F. Выделение грузовых авиаперевозок из основной деятельности «Аэрофлота» в самостоятельный бизнес продиктовано необходимостью повышения эффективности и доходности грузоперевозок, ростом капитализации «Аэрофлота» и возможностью дальнейшего повышения прибыли акционеров, основным из которых является государство. Кроме перевозки грузов на собственных международных регулярных рейсах, «Аэрофлот-Карго» также будет использовать емкостные возможности грузовых отсеков на всех пассажирских рейсах «Аэрофлота».
Пакет коммерческих прав, переданных «Аэрофлотом» дочернему предприятию, позволяет компании «Аэрофлот-Карго» строить долгосрочные планы по расширению географии полетов и увеличению парка воздушных судов: в этом году планируется поэтапное поступление шести новых даль- немагистральных грузовых самолетов MD-11, готовится также решение о начале эксплуатации среднемагистральных грузовых воздушных судов.
Главком проиграл авиадиспетчерам
7 декабря Первомайский районный суд Пензы вынес приговор по делу авиадиспетчеров, обвиненных в инциденте с самолетом авиакомпании «Вьетнам Эрлайнс» (см. «Взлёт» №11/2006, с. 6-7). Напомним, 12 июля 2005 г. вьетнамский «Боинг» 777-200, следовавший пассажирским рейсом из Ханоя в Москву, был опознан силами ПВО России как нарушитель воздушного пространства. Военные диспетчеры дали указание своим гражданским коллегами на выдворение самолета за пределы России. Но те отказались выполнить приказ, т.к. обладали информацией о выполнении рейса и не могли исключить негативные последствия разворота лайнера – у самолета не хватило бы топлива вернуться обратно.
Самарские, а затем и пензенские диспетчеры взяли вьетнамский борт под управление, вскоре после чего, выяснив информацию по рейсу, отменил свою команду на выдворение и Главный центр Единой системы Организации воздушного движения. Однако военное ведомство раздуло из инцидента скандал, в результате которого правительство пошло на создание единой аэронавигационной службы – Росаэронавигации (сейчас это ведомство пытается решить проблему разобщенности в организации воздушного пространства России). Но для не подчинившихся диспетчеров инцидент на этом себя не исчерпал.
В феврале 2006 г. Генпрокуратура РФ, возбудившая уголовное дело по заявлению главкома ВВС Владимира Михайлова, предъявила обвинение четырем гражданским диспетчерам – и.о. руководителя полетов Самарского районного центра ЕС ОрВД Виктору Кошелеву и диспетчеру Олегу Трусину, а также руководителю полетов Пензенского центра ЕС ОрВД Юрию Кольчугину и диспетчеру Виталию Страшко. Им инкриминировали нарушение правил международных полетов (ст. 271 УК РФ). По этой статье специалистам грозил штраф и лишение права работать авиадиспетчерами на срок до трех лет.
