Взлёт, 2007 № 01-02 | страница 16

Несмотря на все попытки адвокатов обвиняемых закрыть дело за отсутствием состава преступления, прокуратура довела его до суда. Он начался в мае и растянулся на полгода – суд проводил несколько выездных заседаний: в Москве, чтобы допросить не явившихся в Пензу свидетелей, и в Пензенском центре управления воздушным движением, чтобы ознакомиться с работой авиадиспетчеров на месте. Причем, как отметили в профсоюзе авиадиспетчеров, в ходе процесса «свидетели обвинения подтвердили заказной характер этого дела со стороны военного ведомства»: главком ВВС подал заявление в прокуратуру, как раз когда решался вопрос о назначении главы Росаэронавигации.

Наконец, в ходе прений представитель Генпрокуратуры Дмитрий Линский фактически назвал обвиняемых саботажниками, не выполнившими приказ военных, и потребовал наказать диспетчеров штрафом в 100 тыс. рублей, хотя и не лишать права исполнять должностные обязанности. Подсудимые в ответ вновь заявили о своей невиновности. «Мы действовали согласно инструкции. Самолет цел. 150 человек живы. Уголовное дело за что?» – сказали они в последнем слове.

Суд счел, что состава преступления в действиях диспетчеров действительно не было, и признал их невиновными. Кроме того, суд признал право подсудимых на реабилитацию и требование о возмещении морального вреда. А.Ч.

Андрей ФОМИН, Андрей ЮРГЕНСОН

Согласно официальной статистике Федерального агентства по промышленности России (Роспрома) авиационная промышленность страны построила в 2006 г. 33 гражданских самолета. Это почти столько же, сколько и в предыдущем 2005 г., когда объем выпуска составил 34 воздушных судна, однако в финансовых показателях отмечен 20% прирост производства. Но важнее другое: в течение года произошел ряд важных событий, позволяющих говорить о том, что российские гражданские самолеты постепенно начинают возвращаться на мировой рынок; поступают и новые заказы от отечественных перевозчиков. Об этом свидетельствует ряд новых контрактов, заключенных в течение года в первую очередь ведущей российской авиационной лизинговой компанией – ИФК. В связи с этим она в 2006 г. подписала договора с заводами и начала финансирование производства новых отечественных лайнеров. Фактически впервые за последнее полтора десятилетия в постройку на заводах в Ульяновске и Воронеже заложены сразу более двух десятков новых реактивных магистральных машин – до сих пор здесь лишь достраивались самолеты из задела, оставшегося с 90-х гг. Определенное оживление началось и на другом российском авиастроительном заводе – КАПО им. С.П. Горбунова в Казани, несколько самолетов удалось сдать заказчикам самарскому «Авиакору». Каких же успехов добилось отечественное гражданское самолетостроение в 2006 г. и что ждет его в году наступившем и ближайшей перспективе?