Авиация и космонавтика 2008 12 | страница 31
Первый полет нового ВТС был назначен на 2008 год, а первая поставка серийных машин – на 2009 год.
Здесь немного отступим от главной темы нашего материала и вновь углубимся в историю. Дело в том, что программа разработки и выпуска А400М «Эрлифтер» – это уже вторая попытка европейских стран-членов НАТО избавиться от засилья американских тактических ВТС типа С-130.
Конкурент европейского транспортного самолета – Локхид С-130J и С-130Н (на дальнем плане) из состава ВВС Австралии
Первым опытом стал проект тактического ВТС С. 160 «Трансаль», созданного почти на десятилетие позже американского аналога – первые опытные машины поднялись в небо 13 февраля (французский вариант) и 25 мая 1963 года (немецкий вариант) соответственно. Для проектирования и серийного производства самолета в январе 1959 года был образован консорциум «Трансаль» (Transall – от Transport Allianz) в составе французской компании «Аэроспатиале» и немецких «Мессершмитт-Бельков-Блом» и VFW (Vereinigte Flugtechnische Werke).
Основная задача – создать более дешевый аналог американскому С-130 – была блестяще решена, да к тому же французским и немецким инженерам удалось улучшить некоторые характеристики своего самолета по сравнению с заокеанским аналогом: например, С. 160 имеет меньшие разбег и пробег, что позволяет эксплуатировать его с тех аэродромов, где С-130 работать до недавнего времени (пока для него не была разработана специальная реактивная стартовая система) не мог. К тому же «Трансаль» способен садиться на более «мягкие» грунтовые аэродромы и наносит меньше ущерба небетонированным ВПП во время интенсивной эксплуатации. Главным недостатком С. 160 стала лишь его относительно малая дальность полета при максимальной нагрузке.
Серийный выпуск «Трансаля» начали в 1967 году – одновременно во Франции и ФРГ: для ВВС Франции – модель C.160F (выпущено 50 самолетов), для ВВС ФРГ – модель C.160D (90 самолетов), для ВВС Турции – С.160Т (20 ед.), и для ВВС ЮАР – C.160Z (9 ед.). Всего до 1972 года заказчикам было передано 169 машин.
В 1972 году выпуск самолета был прекращен, через пять лет возобновлен – уже в модернизированном варианте и под обозначением С. 160 NG (Nouvelle Generation, т.е. «новое поколение»). Отличия – новая авионика и усиленное крыло, в котором разместили дополнительные топливные баки. Первый полет усовершенствованного самолета был выполнен 9 апреля 1981 года. Самолет в количестве 31 машины заказали ВВС Франции (поставка с 1981 года), в том числе 10 транспортных с системой дозаправки в воздухе (система «шланг-конус») и пять – в варианте самолета-заправщика, а также четыре – по программе «Астарте» (Astarte, от Avion-Station-relaisde
