Авиация и космонавтика 2008 03 | страница 6
«До сих пор живы впечатления от первого собственного вылета но этом типе «по-самолётному», т.е. без использования подъёмных двигателей для вертикального взлёта и посадки… Самолёт показался необычным сразу после посадки в кабину. В то время мы ещё не «доросли» до такого прекрасного обзора вперёд. Показалось «диким» почти не видеть нос своего самолёта. Почти как на табуретке! А скорость приземления оказалась такой, что «усевшись» на этом «бревне» с маленькими крыльями на пятикилометровую полосу со скоростью 350 км/ч, я мечтал только об одном – чтобы не оторвался парашют».
Выпускавший его в первый полёт В. Хомяков, ведущий лётчик-испытатель по этой машине от Государственного Краснознамённого научно-исследовательского института ВВС (ГК НИИ ВВС), поинтересовался мнением Кондаурова о самолёте. «Не задумываясь, я ответил: пронёсся как на метле, не самолёт – «козёл» какой-то! Того и гляди сбросит». После этого Хомяков долго с ним не разговаривал.
Як-38 на аэродроме
К октябрю 1975 г. в Саки поступили два МиГ-21УМ, а в следующем месяце 10 Як-36М. К этому времени Ф. Г. Матковский уже освоил полёты по полному профилю (первый полёт 18 августа 1975 г.). Потребность в учебных самолётах МиГ-21 объяснялась необходимостью поддержания лётных навыков ввиду больших перерывов в полётах на самолётах Як-38 и существовавших в первые годы ограничений по пилотированию.
В начале декабря 1975 г. Матковский получил допуск к инструкторской работе, и 16 числа того же месяца состоялись первые полёты трех самолётов Як-36М по программе переучивания из двух этапов: полётов с бетонной ВПП аэродрома Саки, а затем с корабля.
Штурмовые авиационные полки комплектовались выпускниками училищ истребительной авиации, и их следовало обучить выполнению ви- сения. Согласно методике переучивания решили отрабатывать этот элемент на вертолётах Ка-25. Это обосновывали тем, что не требуются специальные площадки; сокращается расход топлива; не вырабатывается ресурс двигателей самолёта. Однако быстро убедились, что методы пилотирования самолёта и вертолёта на вертикальных режимах, а особенно на переходных режимах имеют мало общего, и от вертолётов Ка-25 отказались. У первого устойчивость и управляемость достигаются с помощью струйных рулей, а стабилизацию и демпфирование самолёта обеспечивает САУ, у второго – с помощью несущих винтов. Некоторые лётчики уверяли в возможности висения самолёта с «брошенным» управлением в отличие от вертолёта.
