Авиация и космонавтика 2008 03 | страница 4
После доработок палубы и установки на самолёте дублирующей автоматической системы поворота сопла ПМД, исследования по ВКР продолжили. На основании их составили соответствующие рекомендации и направили их в части.
Постановление комиссии Совмина по военно-промышленным вопросам о глубокой модернизации самолёта Як-38 состоялось 27 марта 1981 г. В следующем году ОКБ приступило к проектированию самолёта Як-38М.
Два прототипа самолёта были построены в 1982 г., и 30 ноября 1982 г. летчик-испытатель Митиков выполнил на Як-38М (борт «82») первое висение, а 10 февраля 1983 г. – полет по «полному профилю». Заводские испытания проводились с 7 декабря 1982 г. по 3 июня 1983 г., после чего начался этап государственных совместных испытаний, завершившихся в конце 1983 г., и выданы рекомендации о запуске Як-38М в серийное производство.
Самолёт Як-38М явился попыткой повысить возможности самолёта за счёт более мощных двигателей. Для упрощения методики ВКР усовершенствовалась система управления, расширялась также номенклатура вооружения.
Некоторые изменения претерпел фюзеляж, сверху воздухозаборников ПД укрепили рёбра, переднюю стойку шасси сделали управляемой.
В состав силовой установки вошли усовершенствованные НПО «Союз» двигатели ПМД Р-28-300 с горизонтальной тягой 7300 и вертикальной 6700 кгс. Одновременно конструкторы Рыбинского ОКБ довели тягу нового ПД типа РД-38 до 3250 кгс. Угол установки сопла переднего ПД оставили без изменений, а сопло заднего сделали двухпозиционным: (+5,5 град от «В» ) с временем перекладки 3 с.
Установленная на самолёте система кислородной подпитки повысила надёжность запуска ПД при высоких температурах воздуха.
Прирост тяги ПД и ПМД позволил на полтонны поднять взлетный вес новой машины, увеличение дальности предполагалось достичь за счёт увеличения запаса топлива на 200 кг.
Як-38М на демонстрации боевой техники но Центральном аэродроме
Як-38М с дополнительными баками под крылом
Як-38М был принят на вооружение и поступил в эксплуатацию на корабли, однако ожидаемого резкого повышения их боевого потенциала не принес. Новые двигатели оказались более «прожорливыми», чем их предшественники, тем не менее стало возможным взлётный вес самолёта увеличить с 10,2 до 11,8 т, а полезную нагрузку довести до 1500 кг.
В штабе авиации ВМФ восприняли это сообщение с большим воодушевлением.
После Як-38М началось проектирование следующей модификации СВВП – Як-39. Предполагалось, что Як-39 будет иметь крыло с увеличенной по сравнению с Як-38 площадью из композитных материалов с выдвижными трёхпозиционными закрылками.
