Авиация и космонавтика 2007 10 | страница 41
Вскоре противолодочный крейсер "Москва" включили в состав ЧФ и стали готовить к походу в Средиземное море. Сопровождаемый БПК "Решительный" и "Отважный" 9 сентября 1968 г. крейсер " Москва" взял курс на пролив Босфор с тем, чтобы пройти его ранним утром следующего дня, когда бессистемное судоходство ещё не было особенно интенсивным. На палубе выставили четыре вертолёта со сложенными лопастями несущих винтов.
Преследуемые роем катеров с фотографами, оснащёнными первоклассной аппаратурой, корабли проследовали в Мраморное, а затем в Эгейское и Средиземное море.
В первом походе принимал участие заместитель командующего авиацией ЧФ. Группой из 14 вертолётов командовал заместитель командира 872-го оплвп подполковник Г.Н. Мдивани.
После проведения нескольких учений в Средиземном море между о. Крит и северным побережьем Африки началась поисковая противолодочная операция под кодовым обозначением "Удав". В ней принимали участие надводные корабли, ПЛ, самолёты Бе-12, вертолёты Ка-25ПЛ и Ка-25Ц.
Вопреки ожиданиям, первый контакт с иностранной ПЛ установил ПКР с помощью гидроакустической станции "Орион". Экипажи вертолётов контакт подтвердили, через 19 мин потеряли, вновь восстановили на перехватывающем барьере из буёв и следили за лодкой 47 мин. Такими скромными оказались итоги почти трехсуточных усилий значительного количества привлечённых сил. Полёты корабельных вертолётов существенно затрудняли американские вертолёты и самолёты, действовавшие нагло, беспардонно, не раз создававшие аварийные ситуации.
В начале ноября 1968 г. ПКР "Москва" с сопровождающими его кораблями возвратился в Севастополь.
По итогам первого выхода ПКР на боевую службу в 872-м оплвп провели конференцию. На основании анализа пришли к заключению, что количество вертолётов на корабле следует увеличить до 18 или даже 24, что впоследствии и сделали, но это привело к ухудшению условий размещения личного состава. Много неприятностей доставил короткий кабель-трос, который не обеспечивал заглубление антенны ВГС-2 под слой температурного скачка; пришлось также заменить 21 кабель-трос из-за затекания воды.
Крейсер "Москва" в боевом походе в сопровождении американского крейсера
Ка-25 вместе с основным вертолетом ПЛО стран НАТО SH-3H "Си Кинг'
Довольно часто экипажи прекращали задание из-за сбоев автоматики топливной системы двигателей и отказов автопилота. Отказывали даже электрические лебёдки ОГАС.
Полёты на малых высотах, а особенно висение, сопровождались усиленным брызгообразованием, интенсивным отложением солей на элементах конструкции вертолёта и нарушением электрических соединений. Инженерно-технический состав пытался бороться с отложением солей, обтирая вертолёт после полёта ветошью. Как и следовало ожидать, это не привело к должному эффекту. В первом походе на боевую службу проточную часть двигателей после полёта не обрабатывали, и после возвращения в Севастополь несколько двигателей пришлось перебирать.
