Авиация и космонавтика 2006 11 | страница 8

Частям, вооруженным самолётами Бе-6, кроме ведения разведки ставилась задача поиска ПЛ, следующих в надводном положении. Он выполнялся с помощью РЛС и визуально. Установленная на Бе-6 РЛС ПСБН-М при сказочном везении обеспечивала обнаружение выдвижных устройств ПЛ на дальностях 2-3 км при волнении моря до одного балла и высоте полёта 150- 200 м.

На различных учениях с силами флота экипажи производили поиск ПЛ на линии дальнего противолодочного охранения, выполняя полёт по заданному маршруту относительно центра ордера кораблей и смещаясь по мере его продвижения.

На всех флотах самолёты Бе-6 также несли круглосуточное дежурство для обеспечения поиска и спасения экипажей, вынужденно севших в море.

Гидросамолёты Бе-6 являлись истинно морскими летательными аппаратами. Часть своего времени они проводили на воде, на бочке и несли специальные огни, как корабли.

(Продолжение следует)

Су-7У, доработанный для отработки систем аварийного покидания и различных типов катапультируемых кресел. Эта машина было потеряна после выполнения показательного катапультирования на МАКС-95

Игорь Приходченко

Продолжение. Начало в № 4-10/2006 г.

Отдельные машины семейства Су-7 послужили основой для создания на их базе различных летающих лабораторий (ЛЛ) для проведения всевозможных исследований и испытаний. В основном они создавались опытно-конструкторским производством ЛИИ с внесением в существующую конструкцию базового самолета порой существенных изменений и дополнений. Привлекательность Су-7 в этом качестве диктовалась высокой тяговооруженностью, скоростными и высостны- ми характеристиками, а также солидной полезной нагрузкой, позволявшей нести на борту необходимую аппаратуру и порой весьма крупные исследуемые объекты. Объем данной публикации не позволяет подробно описать все ЛЛ, созданные на базе "семерки", поэтому кратко остановимся на самых интересных из них.

Одними из первых работ, к которым привлекалась ЛЛ, созданная на базе одного из первых серийных Су-7 (бортовой номер 05), были исследования на крупномасштабных летающих моделях (КЛМ) проблем аэротермодинамики на сверхзвуковых и гиперзвуковых скоростях полета. Самолет был доработан для подвески под фюзеляж одной модели, сбрасываемой на большой высоте и скорости.

В период со второй половины 50-х и в начале 60-х годов в ЛИИ были созданы беспилотные неуправляемые ракеты типа ЭР, которые позволили провести исследования аэродинамики перспективных ракет различного назначения. На КЛМ ЭР-3 до 1960 года были проведены испытания до скоростей М=3, а на ЭР-5 до М=5. В 1960 году на ракете ЭР-8 удалось добраться и до числа Маха, равного восьми. Опыт, полученный при испытаниях, использовался при разработке межконтинентальной крылатой ракеты "Буря", ракет для Дальней Авиации и ПВО.