Авиация и космонавтика 2006 11 | страница 23

Программа создания суборбитального пилотируемого аналога «50 11» так и не была реализована в задуманных объемах, но проработанные конструкторские решения по сбросу с самолета-носителя Ту- 95КМ были востребованы при постройке и испытаниях дозвукового аналога «105.11». Но об этом мы расскажем чуть позже.

Длина, мм……………………………………………………………………. 8000

Размах по заднему торцу, мм……………………………………. 4000

Радиус носка корпуса, мм…………………………………………. ' 500

Площадь плановой проекции, м…………………………………. 2 24

Мидель корпуса, м2 ……………………………………………………… 3,70

Стреловидность носовой части, град………………………. 74,33

Стреловидность крыла по передней кромке, град………. 55

(Продолжение следует)

Владимир Котельников, Михаил НИКОЛЬСКИЙ

(Продолжение. Начало в №№ 1-4, 7-8,10-12/2005 г., 1-9/2006 г.)

Три "Сифайра" IB из 736-й эскадрильи

Палубная истребительная авиация Великобритании по своему техническому уровню намного уступала сухопутной. В то время как последняя уже давно перешла на монопланы, на авианосцах по-прежнему рядами стояли устаревшие бипланы Глостер "Си Гладиатор". Уже давно освоили скоростные монопланы японские морские летчики, в США бипланы F2F были полностью вытеснены новыми истребителями "Буффало" и "Уайлдкэт" к началу 1941 г.

Англичане же, оправдываясь спецификой палубной авиации, держались за тихоходные старомодные машины. Дело, думается, было не в специфике. Просто сначала авиация флота, "Флит эйр арм", являлась "золушкой" ВВС, которым организационно подчинялась. Позднее же, в условиях чисто оборонительных действий, которые вела британская авиация в 1940-41 гг., основной упор делался на модернизацию ПВО страны. И лишь тогда, когда напряжение немецких налетов ослабло и можно было подумать о заморских театрах военных действий, англичане взялись за приведение своей палубной авиации к современному уровню.

"Си Гладиатор" и в подметки не годился немецкому "Мессершмитту". Положение решили поправить закупкой самолетов в США (англичане получили от союзников "Уайлдкэт", названный в Великобритании "Мартлет") и приспособлением для эксплуатации на авианосцах сухопутных истребителей. Идею опробовали на "Харрикей- не", превратив его в "Си Харрикейн".

Этот истребитель фирмы "Хоукер" уже устаревал, но его данные значительно превосходили возможности биплана "Глостер".

Однако ни "Си Харрикейн", ни "Мартлет", ни новый двухместный истребитель "Фулмар" не могли рассчитывать на бой на равных с истребителями немцев – Bf 109F и FW 1 90А. Для завоевания превосходства в воздухе требовалась машина иного класса.