Порядковый № часа полета Ил-62 Ил-62М
(тонн в час)
1 10,5 10,7
2 8,6 8,2
3 8,3 7,3
4 7,8 6,8
5 7,5 6,5
6 7,1 6,2
7 6,7 6,0
8 6,4 5,5
9 6,0 5,0
10 +СНИЖ. +СНИЖ.
Средний расход топлива составил 6,8 тонн в час у Ил-62М и 7,3 тонны в час у Ил-62.
Из приведенных данных легко выявляется, кстати, оптимальность использования самолетов Ил-62М: наиболее эффективны полеты на этом самолете продолжительностью 8 и более часов, когда самолет полностью реализует свои возможности. Собственно, он на такие полеты и рассчитан.
Во время эксплуатационных испытаний в ЦУМВС летом 1972 года Ил- 62М летали чрезвычайно интенсивно, что и позволило быстро ввести их в регулярную эксплуатацию и заменить Ил-62 на наиболее важных рейсах. Ходили на дальность. Полеты выполняли экипажи, которые возглавляли командиры: Ю.С.Грибанов, М.М.Комиссаров, Л.М.Леванов, Ю.В.Овсянников, В.Ф.Ужов. Маршруты были, например, такие:
Москва-Хабаровск-Оха-н.т.-ОхаХабаровск (1), Москва-Ташкент-Ново- сибирск-Подкаменная Тунгуска-Кот- лас-Вологда-Москва(2), Хабаровск- Москва-Архангел ьск-Петрозаводск- Москва(З), Москва-Рабат(4). Думается, читателю будет небезынтересно ознакомиться с результатами некоторых таких беспосадочных полетов. (Таблица внизу страницы).
После опытного Ил-62М №86656 для эксплуатации на регулярных рейсах в ЦУМВС поступили первые самолеты Ил-62М №№ 86692, 700, 701, 702. В 1973 году из Шереметьево в Домодедово ушел последний Ту-114, а с 8 января 1974 года перечисленные Ил- 62М начали регулярно летать на самых дальних трассах. Теперь, с появлением этих машин, все проблемы полетов на межконтинентальных маршрутах были решены. Пассажиры, до этого "сбежавшие", вернулись на стыковочные рейсы "Аэрофлота" Токио- Москва, что дало значительный коммерческий эффект. А "простые" Ил- 62 были переведены на более короткие маршруты или переданы другим авиапредприятиям.
Вплоть до появления на отечественных линиях самолетов Ил-86 (точнее – Ил-96) и дальнемагистральных самолетов иностранного производства типа Б-767 и А-310, самолет Ил-62М до 1990-х годов оставался флагманом "Аэрофлота" и единственным дальнемагистральным российским самолетом, способным соединять континенты, олицетворяющим собой надежность, безопасность и комфорт. В декабре 2000 года Ил-62М эксплуатировался в Шереметьево на международных рейсах в Африку, Юго-Восточную Азию, Индию, Гвинею, на Мальту, оставаясь замечательным символом международных воздушных сообщений нашей страны. Последнее время Ил-62М использовались в Шереметьево также и на внутренних линиях, в том числе Москва-Владивосток, Москва-Хабаровск, Москва-Иркутск, Москва-Петропавловск-Камчатский.
