Авиация и космонавтика 2001 03 | страница 36
3* Все статистические и фактические данные этой главы официальны, взяты из служебной переписки ЦУМВС тех лет ( прим .авт).
Начнем с того, что в отношении этого самолета совершенно недопустима фраза "тот же Ил-62, только двигатели другие". На Ил-62М, помимо установки действительно более экономичных и мощных двигателей Д-30КУ, были также применены:
1. Двухщелевые закрылки взамен однощелевых.
2. Улучшенные по обтеканию мотогондолы двигателей.
3. Существенно улучшенное навигационное оборудование.
4. Дополнительный топливный бак в киле емкостью 5 тонн.
5. Использование интерцепторов в элеронном режиме.
6. Увеличение угла отклонения стабилизатора, улучшение формы носка руля высоты.
7. Автоматическое управление стабилизатором.
8. Новые штурвалы.
9. Новый турбоагрегат ТА-6А.
10. Усилена конструкция самолета.
11. На 4 т увеличена взлетная масса.
Ил-62М
Надо сказать, что Ил-62М илыошинцы начали проектировать своевременно, а работали над ним долго и тщательно: первый полет состоялся 13 марта 1969 года, первый полет серийного самолета №86656 в Казани – 15 апреля 1972 года, окончание государственных испытаний – 10 декабря 1973 года, начало регулярных пассажирских перевозок 8 января 1974 года. С этого момента флагман "Аэрофлота" стал полноценным.
Сразу сообщим, что в 1978 году Ил- 62М был доработан до варианта Ил- 62МК с усилением планера, повышением взлетной массы со 165 до 167 тонн, а максимальной коммерческой загрузки с 23 почти до 25 т и вместимости до 195 пассажиров. Распространения такая компоновка не получила.
Чтобы представить себе, как существенно отличаются Ил-62 и Ил-62М по летным и коммерческим характеристикам, приведем данные о полетах на том и другом типах на одинаковом маршруте Токио-Москва по трассе №18 дальностью 8015 км. Согласно программы эксплуатационных испытаний, 13 августа 1972 года из Токио в Москву вылетел опытный самолет Ил-62М №86656, а через десять минут вслед ему взлетел рейсовый Ил-62 №86686, выполнявший рейс №584 Токио-Москва, пилотируемый КВС С.В.Бондаревым. Средний встречный ветер составлял 60 км/ч.
Результаты таковы:
Тип ВС Ил-62 Ил-62М
Взл. масса, т 160,5 164,7
Комм. загрузка, т 12,5 15,4
Заправка, т 78 78,5
Время полета 10 ч 02 м 9 ч 55 м
Остаток топлива, т 5 11
Обратите внимание: остатка 5 т у Ил-62 не хватило бы и на час полета, a 11 тонн обеспечили бы Ил-62М еще 2 с лишним часа пребывания в воздухе.
При этом почасовой расход топлива, при смене в обоих случаях эшелона с 10500 на 11500 м на шестом часу полета, составлял:
