Авиация и космонавтика 2005 12 | страница 24

В конце октября главком ВВС обратился к министру авиапромышленности с письмом, в котором напомнил о том, что: Экспериментальный истребитель Су-17… находится в ЛИИ МАП с 27 августа с.г. в состоянии готовности к проведению летных испытаний.

Однако, отсутствие до настоящего времени разрешения МАП на первый вылет задерживает проведение летных испытаний самолета.

ВВС заинтересованы в результатах летных испытаний самолета Су-17 и в получении оценки работы двигателя TP- 3 в полете на больших высотах и сверхзвуковых скоростях.

В связи с этим прошу Ваших указаний ускорить решение вопроса о допущении самолета Су-17 к летным испытаниям и скорейшем их проведении

О Ваших решениях прошу поставить меня в известность…».

Резолюция М.В.Хруничево: «г. Жигареву. Этот вопрос будет решен правительством с планом опытных работ…».

К сожалению, в утвержденном плане опытного строительства на 1949- 50 годы тематика ОКБ П.О.Сухого была исключена.

Аэродинамические исследования модели со стреловидным крылом

Су-17 – вид сбоку

Общий вид самолета "Р"

14 ноября 1949 года Совет Министров СССР своим постановлением разрешил Министерству авиационной промышленности:

в…о) ликвидировать опытно-конструкторское бюро т. Сухого и перевести 40 инженерно-технических работников для работы в опытно-конструкторском бюро т. Ильюшина и остальное количество – в опытно-конструкторское бюро т. Туполева;

б) перевести опытно-конструкторское бюро N

Такое решение правительства не устраивало руководство ВВС и в середине декабря генерал-полковник авиации П.Ф Жигарев отправил докладную записку заместителю Председателя Совета Министров СССР Н.А.- Булганину, в которой отмечал, что: «В связи с расформированием по решению правительства, ОКБ т. Сухого, прекратилось выполнение нескольких работ, представляющих интерес для ВВС.

Прошу Ваших указаний министру авиационной промышленности т. Хруничеву:

…– в кратчайший срок начать летные испытания построенного ОКБ экспериментального истребителя Су-17 с целью: исследования полета на сверхзвуковой скорости до 1,1 скорости звука; испытания в полете двигателя ТР-3 т. Люлька на больших скоростях и вы- сотах; отработки отделяемой кабины и катапультируемого сидения нового типа, обеспечивающих в комплексе спасение экипажа на сверхзвуковой скорости и больших высотах».

Следует отметить, что вопрос о проведении комплекса испытаний катапультируемого кресло уже поднимался. Приказом МАП от 26 июля 1949 года «Для проведения в ЛИИ стендовых испытаний катапультируемого кресла новой конструкции т.Сухого…», разработанного для самолета Су-17, была назначена группа испытателей в составе: П.Т.Королева, В.С.Кочеткова, В Н.Кулебякина, П.В.Панасюка, К.Э.Симона. программа испытаний включала отработку кресла на 12-метровой катапультной установке с 500мм стреляющим механизмом. По-видимому, работы предусмотренные этим приказом не выполнялись, поскольку каких-либо сведений о их проведении найти не удалось. Кроме того, приказом МАП от 29 октября 1949 годо «Для проведения летных испытаний усовершенствованного катапультируемого кресла конструкции завода N9 134 и стреляющего механизма нового типа на самолете МиГ-9УТИ…» были назначены: парашютист-испытатель В С Кочетков, летчик самолета МиГ-9УТИ – Я.И Берников, ведущий инженер Р.А.Стасевич, летчик самолета сопровождения МиГ-15 – А.П.Якимов