Авиация и космонавтика 2005 12 | страница 25
Накануне нового 1950 г П О Сухой был назначен заместителем А.Н.Туполева – главного конструктора завода № 156.
В начале апреля 1950 года П.Ф.Жигарев вновь обратился к Н.А.Булганину с докладной запиской, в которой отмечал, что: Проектом плана опытного самолетостроения на 1950-51 годы предусматривается постройка новых опытных истребителей с большими скоростями, с установкой на них двигателей ТР-3 конструкции т Люлька.
Однако работа этого двигателя в воздухе детально ещё не проверена Летные испытания двигателя ТР-3 т Люлька на летающей лаборатории Пе-8ЛЛ, проводимые в ЛИИ МАП не могут полностью выявить надежной работы двигателя при установке его на реактивный само/лет. Об этом свидетельствуют дефекты двигателей РД-500. РД- 45 и ВК-1 ('зуд, помпаж, плохой запуск на высоте), выявленные при полетах истребителей, хотя указанные двигатели на летающей лаборатории Пе-8 работали без замечаний.
Носовая часть фюзеляжа Су-17
Катапультируемое кресло
В ЛИИ МАП имеется в летном состоянии самолет Су-17 с двигателем ТР-3, готовый к испытаниям ещё в августе 1949 года. Но указанном самолете можно заблаговременно провести летные испытания и доводку двигателя ТР-3 точно в тех же условиях, в каких этот двигатель будет работать на новых опытных самолетах истребителях с тем, чтобы избежать дефектов и задержки внедрения в серийное производство двигателей ТР-3 конструкции т. Люлька кок это было с двигателем ВК-1.
В связи с этим, считаю крайне целесообразным проводить полеты самолета Су-17 с двигателем Люльки с тем, чтобы выявить работу двигателя на больших скоростях, а также и на больших высотах, проверить работу автоматики двигателя но большой скороподъемности самолета.
Докладывая на Ваше решение, прошу указаний т. Хруничеву».
10 июня 1950 года постановлением правительства был утвержден план опытного самолетостроения на 1950- 51 годы, один из пунктов которого требовал от И.О. начальника ЛИИ И В.- Острославского принять для проведения летно-исследовательских работ:
«… истребитель конструкции т.Сухого со стреловидным крылом 50, с двигателем т. Люлька с тягой 4600кг, с отделяемой кабиной – для отработки двигателя в полете на больших скоростях и проведения летных исследований средств спасения пилота, с проверкой отделяемой кабины в воздухе…».
В конце июня самолет Су-17 по акту был передан в ЛИИ МАП. К этому моменту на самолете, не имевшем надлежащего ухода, потеряли герметичность гидравлическая и топливная системы, а на обшивке появились очаги коррозии. По этой же причине, по мнению А.М.Люльки, требовалась переборка и осмотр узлов двигателя ТР-3. Кроме того, по результатам испытаний двигателя ТР-3 на летающей лаборатории возникла необходимость доработки установки его на самолете Су- 17 с тем, чтобы обеспечить:
