Освоение самолёта шло без особых проблем и после подготовки первых групп летного и технического состава в СССР индийцы наладили переучивание на месте. Учебной базой служила 221-я эскадрилья, выполнявшая те же функции, что и лидерные части советских ВВС. Впоследствии освоение машин во всем объеме стали вести непосредственно на базе строевых частей собственными силами, вводя новичков в строй, тем более что в большинстве своём те имели как минимум по 260-300 часов налёта на «Мистерах» и «Хантерах». После тренировки на тренажере лётчики выполняли четыре вылета с инструктором на Су-7УМК, получая допуск к самостоятельным полётам. Со временем, когда срок службы у многих «спарок» стал подходить к концу, в качестве учебных стали использовать и двухместные «Хантеры» Т.66, благо у тех размещение лётчика и инструктора рядом существенно упрощало задачу. При этом самостоятельному вылету на Су-7БМК предшествовали 12-15 вылетов на «спарке» отличающегося типа.
Часть «Су-седьмых» использовали в Управлении развития техники и воздушного боя ВВС (TACDE) в Йемнагаре, занимавшемся вопросами боевого применения и располагавшим несколькими сборными эскадрильями, а также школе лётчиков-испытателей и инженерно-авиационном центре в Бангалоре, работавших в интересах ВВС и индийского авиапрома.
В отличие от большинства зарубежных эксплуатантов, индийцы обходились практически без помощи советских специалистов, вполне справляясь своими силами. Лишь при производстве капитально-восстановительного ремонта и восстановлении ресурса, выполнявшегося при достижении налёта в 1800 часов, требующего наиболее объёмных работ с использованием спецоснастки и технологий, самолёты отправлялись на советские авиаремонтные предприятия.
Для представления об образовательном уровне, технической подготовке и профессиональных особенностях индийских авиаторов интересно привести характеристику, данную тем нашими инструкторами. Подобную оценку составляли для общения с представителями разных стран с тем, чтобы при совместной работе и обучении учитывалась специфика национального характера и возможности местного контингента. По оценкам наших инструкторов индийские лётчики считались одними из лучших лётчиков-профессионалов в развивающихся странах Азии и Африки. Уровень профессиональной подготовки был довольно высокий. К советской действительности они проявляли искренний интерес, но в разговорах были склонны преувеличивать демократизм индийской государственной системы. Предъявляли требовательность к полному выполнению условий контракта. Уважительно относились к преподавателям и лётчикам-инструкторам, строго соблюдали правила воинской вежливости и ожидали этого от советских военнослужащих. Взаимоотношения внутри группы строились на жесткой субординации, резком разделении офицеров и низших чинов.
