Авиация и космонавтика 2007 12 | страница 14
При летных испытаниях вертолета ЦАГИ 1-ЭА были получены результаты, которых до тех пор не добивались авиаконструкторы не только в нашей стране, но и в мире. Перед летчиками-испытателями вертолета ставилась цель выполнить как можно больше полетов, и из-за экономии ресурса двигателей их продолжительность по времени была ограничена. Только поэтому достигнутая продолжительность полета 12,5 и 14 мин лишь ненамного превосходила официальный мировой рекорд 8 мин 45 с. Однако зарегистрированная высота полета в 34 (!) раза превосходила мировой рекорд высоты, установленный на вертолете д'Асканио: 605 м против 18 м Факт, ярко свидетельствующий о достижениях отечественных ученых в развитии теории несущих винтов и в их практической разработке.
Памятник A.M. Черемухину, установленный в ознаменование его рекордного полета
Вертолет Г. Флорина в рекордном полете
Инженер-пилот Р.Коллин управляет вертолетом Г. Флорина
Рекордные достижения зарубежных вертолетов Р. Пескара, Г.А. Ботезата, Э. Эмишена и д'Асканио были установлены, в основном, вблизи земли, ее влияние использовалось в качестве экрана для создания под несущим винтом области повышенного давления, способствующей увеличению тяги несущего винта. И только вертолет ЦАГИ 1-ЭА мог свободно летать на большой высоте, вне влияния «воздушной подушки».
В 1934 году A.M. Черемухин продолжил летные испытания уже на новой модели – вертолете ЦАГИ 5-ЭА. Для этой модели И.П. Братухин предложил новый комбинированный несущий винт, оригинальность которого заключалась в том, что он имел несущие лопасти для создания вертикальной тяги с шарнирным креплением и лопасти для управления с жестким креплением. На вертолете 5-ЭА в августе-сентябре 1934 года A.M. Черемухин выполнил ряд полетов, однако их результаты не превышали достигнутых ранее на вертолете 1-ЭА. Наибольшая продолжительность полета составила 13 мин, дальность полета по прямой 700 м, высота 40 м и скорость 20 км/ч. При испытаниях не обошлось и без происшествий: в одном из полетов оторвалась лопасть несущего винта, но летчик сумел посадить вертолет. Всего же на вертолетах ЦАГИ 1 -ЭА и 5-ЭА в 1930-1936 гг. A.M. Черемухин выполнил 64 полета на привязи и 64 свободных полета.
Впоследствии A.M. Черемухин работал главным инженером ЦАГИ Как многие специалисты, был незаконно репрессирован и в 1937-1941 гг. вместе с А.Н. Туполевым работал в лагерной «шарашке» над созданием самолета Ту-2. После освобождения он возглавил в ОКБ А Н. Туполева комплекс исследовательских и экспериментальных работ по прочности. В 1953 году A.M. Черемухин стал заместителем генерального конструктора. За свой труд был удостоен звания лауреата Ленинской и неоднократно Государственной премий. Перестав летать как летчик-испытатель, он не расставался с пилотированием учебного самолета По-2. В 1958 году A.M. Черемухин скоропостижно скончался.
